Електрически автомобил Как автомобилните производители поставят фабриките си на диета с CO2 - мениджър magazin
Електрически автомобили 2019: Това са новите модели на Audi, Mercedes, Tesla и Co.
Например, той можеше да разработи стратегията за електрическите автомобили за следващите години. Или посочете ясни цели за разширяване на услугите за мобилност. Такива теми биха били чудесно подходящи за встъпване в длъжност като шеф на Daimler. Но Ola Källenius предпочете да избере голямата картина, която ще стигне далеч в бъдещето. Десет дни преди годишното общо събрание на Daimler на 22 май, наследникът на Dieter Zetsche заяви, че иска да направи автомобилната компания много по-фокусирана върху защитата на климата в бъдеще.
До 2022 г. производството на автомобили Mercedes в Европа трябва да бъде напълно неутрално спрямо CO2, Калениус обяви новия маршрут малко преди да встъпи в длъжност. Новият изпълнителен директор на Daimler обяви, че швабският флот трябва да бъде напълно неутрален до CO2 до 2039 г. - от производство до експлоатация. В бъдеще доставчиците трябва да бъдат задължени да произвеждат своите части с възможно най-малко CO2. За да се гарантира, че тези цели се преследват енергично от ръководството, част от възнагражденията на Изпълнителния съвет в бъдеще ще бъдат свързани с постигането на целите за устойчивост.
Шеф на Daimler като защитник на климата? Тази промяна вероятно ще срещне здравословна доза скептицизъм сред много ориентирани към зелено германци. Досега компаниите в автомобилната индустрия не са непременно възприемани като шампиони по екологични проблеми. Индустрията от години се бори да управлява своите фабрики, поне в Европа, до известна степен по начин, който запазва ресурсите и запазва водата. След дизеловия скандал обаче автомобилната индустрия трябваше да се примири с обвинението за екологично измиване - и това не е напълно неоправдано.
Но индустрията има ЕС и Парижко споразумение на гърба си: До 2030 г. емисиите на CO2 от новите автомобили в ЕС трябва да спаднат средно с 37,5% в сравнение с 2020 г. До 2050 г. германската икономика трябва да работи до голяма степен неутрално CO2 - т.е. не трябва да се отделят допълнителни тонове парникови газове в атмосферата. Ето как германското правителство го иска в съответствие с Парижкото споразумение за опазване на климата.
Зелените проблеми стават все по-важни за автомобилните производители
Ryanair се конкурира с германските купчини въглища: Това са най-големите замърсители на CO2 в Европа
Ако производителите на автомобили не успеят да постигнат тези цели, те са изправени пред сериозни глоби - и на всичкото отгоре, голяма загуба на репутация. Мениджърите трябва да избягват всичко това, ако искат да продължат да правят добър бизнес. Другите индустрии са дори по-лоши климатични грешници от производителите на автомобили: Енергийната индустрия със своите електроцентрали, работещи на въглища, например, е високо в списъка на климатичните грешници, както и производителите на стомана, производителите на строителни материали и авиацията. Но автомобилната индустрия е най-важният германски индустриален сектор и следователно е особено в очите на обществеността.
В случай на автомобили, широко разпространената електрификация чрез хибридни и чисто акумулаторни задвижвания има за цел да спести баланса на парка CO2 в бъдеще. Но германските производители на автомобили също знаят, че това няма да е достатъчно за потребителите в бъдеще. Устойчивостта и опазването на околната среда вече не са маргинални въпроси за хората, мотивирани, те отдавна са пристигнали в средата на обществото. Купувачите на автомобили вече не искат само да знаят колко грама CO2 CO2 издухва във въздуха на изминат километър. Те също така искат отговори на въпроса колко - или още по-добре, колко малко - е бил отделен CO2 по време на производството на автомобила им.
Досега производителите на автомобили с удоволствие докладват за икономии на вода и използването на зелена електроенергия в своите централи, но предпочитат да игнорират проблема с CO2. Една от причините за това вероятно е, че стоманата се обработва и в големи автомобилни заводи. Досега почти навсякъде за това са били необходими въглища, което оказва значително влияние върху общия баланс на CO2 в автомобилната фабрика. С люлеенето в посока на електронните автомобили обаче нещата сякаш се движат. Основните германски производители на автомобили очевидно полагат усилия да управляват своите автомобилни заводи с по-ниски емисии на CO2 - и също така харчат много пари за това.
Какво точно правят автомобилните заводи, за да избегнат CO2 - и къде все още има проблеми
14 Поетапно премахване на плановете за бензинови и дизелови двигатели: Тези, които искат да забранят двигателите с вътрешно горене, например, Volkswagen превключват енергийните доставки от въглища към газ в централата си във Волфсбург. В момента автомобилната компания подменя съществуващите котли на твърди въглища с няколко газови и парни турбинни системи, които трябва да влязат в експлоатация постепенно от 2021 година. Това преминаване ще струва VW 400 милиона евро, което ще намали годишните емисии на CO2 с 1,5 милиона тона годишно в най-големия автомобилен завод в света във Волфсбург. Това съответства на емисиите на CO2 от около 870 000 автомобила годишно - цифра, която е дори по-висока от годишното производство на завода във Волфсбург от 704 000 автомобила. Целта на Волфсбург: Те искат да станат пионери в производството на автомобили без CO2.
BMW използва само зелено електричество в завода си в Динголфинг, инсталира 90 000 квадратни метра фотоволтаична система на покрива - и използва комбинирани системи за отопление и енергия за генериране на електричество и доставка на топла вода. BMW инвестира общо 50 милиона евро в тези системи само в Динголфинг, което води до спестяване на CO2 от около 37 000 тона годишно в сравнение с конвенционалното производство на електроенергия.
Daimler планира нова фабрика в завода в Зинделфинген, "Фабрика 56", според собствените си изявления, CO2-неутрална от самото начало. Сега Daimler иска да разшири придобитите там знания за избягване на CO2 във всички европейски централи. Daimler ще произвежда своя модел електрически автомобил EQC със зелена електрическа енергия в завода в Бремен, а производството на батерии EQC в Каменц също ще работи с него.
Списъкът с мерки за избягване на CO2 може да продължи и да продължи. Вярно е също така, че автомобилните фабрики никога няма да бъдат напълно неутрални по отношение на CO2 в бъдеще. Вярно е, че има първоначални подходи в производството и обработката на стомана за работа с водород и по този начин се спестяват толкова много CO2. Това обаче все още е по-скоро тестов проект, чиято рентабилност все още е значително под конвенционалния метод с използване на твърди въглища.
Сертификатите за CO2 не са жизнеспособно решение за производителите на автомобили
Sono Motors слънчева електрическа кола Sion: Тази евтина електрическа кола се зарежда, докато стои
Дори младият германски стартиращ електрически автомобил Sono Motors изпитва този проблем. Sono ще произвежда автомобилите си в бившия завод на Saab в Тролхатан, който работи почти без CO2 благодарение на шведското зелено електричество. Слънчевата кола има предимство тук: външната й обвивка се състои от фотоволтаични клетки и пластмаса, което значително намалява количеството метал в колата. Дори Sono не може да произвежда напълно без CO2. Компанията иска да компенсира емисиите, генерирани по време на производството и при доставчиците, чрез закупуване на сертификати.
Дори големите конкуренти няма да могат да избегнат изчислителната компенсация на част от фабричните си емисии чрез закупуване на сертификати за CO2. Един мениджър на VW наскоро посочи, че това е път, по който хората не са склонни да поемат. Тъй като установяването на неутралност на CO2 чрез компенсационни мерки като сертификати или повторно залесяване вероятно ще бъде възприето от обществото като доста нечестно в дългосрочен план.
От друга страна, електричеството от възобновяеми източници е малко вероятно да бъде лесно достъпно във всяка една от над 100 фабрики на VW по света и най-вече в надеждно големи количества. Вятърните турбини се нуждаят от надеждно духане на вятъра, слънчевите системи не работят през нощта. За да се компенсира това, ще трябва да има големи по размер системи за съхранение на електроенергия - или електроцентрали, работещи с газ, които да могат да се загряват бързо.
Следователно пътят към неутралност на CO2 при производството на автомобили е малко лесен - особено на глобално ниво. Това показва целевата дата на Daimler за 2039 година. Проблемите с изискванията за CO2 също могат да бъдат решени по доста груб начин - както показаха неотдавнашните сделки между Fiat Chrysler и General Motors с производителя на електрически автомобили Tesla. И двамата производители на автомобили закупиха права за замърсяване, за да подобрят своите въглеродни отпечатъци.
Това е законно, но изключително неелегантно - и следователно неизпълним път за немските производители на автомобили. Те просто трябва да влязат в години на борба за по-голяма енергийна ефективност в своите инсталации. В крайна сметка разделянето на отпадъците работи и в Германия - но в много ограничена степен в САЩ.