ЕКСКЛУЗИВЕН тест за шофиране BMW i3 Agil като скутер, бърз като GTI Libertatea
От Петре Добреску, петък, 16 май 2014 г., 15:30 ч. Последна актуализация в петък, 30 май 2014 г., 10:03
С дължина само 4 метра i3 е необичайно компактен, но предлага достатъчно пространство и изключително лесен достъп поради задните врати, които се отварят в обратна посока, както при Rolls-Royce, и липсата на централната вертикална стойка, с която може да се откаже. много лека, тъй като горната структура от армирана с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) е изключително твърда. Освен това няма централен тунел и седалките са много тънки, така че усещането за простор е страхотно. И с празни 1195 кг, i3 е с 30 кг по-лек от Golf 1.4 TSI. Това е революция, защото всички електрически автомобили страдаха от голяма маса поради наличието на батерии.
Но при BMW масата на батериите (Li-Ion с 8 модула от по 12 клетки, 22 kWh), разположени между осите в алуминиевата конструкция, която също поддържа ходовата част, се компенсира от ниската маса на пътническата клетка CFRP, много лека. Със своя мускулест силует в два цвята (черният колан се простира от предния капак до покрива до задната врата), i3 работи на огромни, но много тесни колела: 155/70 R 19. Това означава обиколката на Porsche с ширината на Frog.
Тесните гуми, но с голям диаметър, не само спестяват енергия, но и намаляват диаметъра на завиване под 10 метра, по-точно 9,86 метра. Усещането, че се намирате в по-високо положение, необичайно за BMW, с таблото, разположено отдолу и чистачките, работещи в посока, обратна на класическата, напомня на ван. И към това се добавя огромното вътрешно пространство и много лесен достъп.
Вече познаваме интериора. i3 също е от тази гледна точка истинско BMW. Превключвателят на светлината, многофункционалните бутони на волана, превключвателят Driving Experience, контролерът iDrive или дисплеят (6,5 или 8,8 инча) са същите като всеки друг конвенционален BMW. Само някои области, като панелите на вратите, изглеждат необичайно евтини и тънки. Но BMW е много горд с тях, тапицерията около табелите и вратите е направена от кенаф влакна, завод от Индия. По този начин панелът на вратата е по-лек и няма повече пукнатини при страничен удар. Плюс това суровината е напълно възобновяема и по този начин екологична. А кожената тапицерия отвътре е обработена с екстракт от листа на маслиново дърво. Наистина екологично! Всички тези подробности имат за цел да развълнуват бъдещите купувачи на i3, за които BMW предполага, че ще бъдат в „ъгъла“ на зелените, креативните хора, младите хора и тези, които обикновено не шофират.
Вместо класическите кръгли инструменти на таблото, зад волана има втори монитор в стил iDrive. Той показва чрез цифрови цифри скоростта (максимум 150 км/ч) и чрез стълбовидна диаграма, колко заредена е батерията или колко бързо ускорява водачът.
„I3 е най-евтиният електрически автомобил по отношение на разхода на енергия в своя клас на мощност“, казва BMW. По време на първия тестов пробег от 10 км, колегите от Auto Bild Germany консумират, според бордовия дисплей, 1,4 kWh. Тази стойност е подобна на тази, необходима за пералня за цялостна програма за пране, т.е. около 70 бани. i3 все още не се продава в Румъния и няма точна дата кога ще бъде внесен, но в Германия струва 34 950 евро в основната версия и 39 450 евро с удължител на обхвата. Изглежда много, но нека не забравяме, че Mitsubishi i-MiEV струваше 36 500 евро при дебюта си и нямаше нито качеството, нито мощността на i3. А Renault Zoe струва 21 700 евро, плюс 79 евро за лизинг на батерии на месец. Това означава 7 584 евро за 8 години, докато BMW дава гаранция за батерията. И така, Зоуи достига 29 284 евро. И той има само 88 к.с., което е половината от мощността на i3.
i3 в детайли
Изключително леката конструкция помага на i3 да бъде изключително ефективен. По този начин предпазната клетка (1) е направена от подсилена с въглеродни влакна пластмаса, изключително лека и твърда. Към него са прикрепени външните части на тялото, като външната обвивка на вратите или крилата, състояща се от обикновена пластмаса. Алуминиевата основна рамка поддържа преден и заден мост, електрическо задвижване и източник на енергия. Li-Ion батериите (2) са поставени възможно най-ниско между двете оси. По този начин центърът на тежестта се понижава и се създава повече пространство за пътниците. Електрическият мотор (3), с максимална мощност от 170 к.с., служи като генератор, когато работи свободно, като по този начин захранва батерията с електричество. В допълнение, i3 може да се зарежда посредством гнездо (4), скрито под капак. Особеност на i3: много тесни гуми (5). Те имат диаметър 19 инча, но ширина само 155 мм. Високият и тесен профил намалява устойчивостта на вятър, а също така намалява триенето при търкаляне.
Какво ни харесва
Темперамент. За 7 секунди i3 достига 100 км/ч. Отличен за електрическа кола.
Какво не ни харесва
Недостъпност в Румъния. i3 все още не се предлага в Румъния.
Това, което забелязах
Растителни материали в компонента на автомобил. Това е наистина революционно.
Присъда
BMW показва смелост и залага на електрическото бъдеще. Ако безразсъдните действия на BMW се отплатят, тогава BMW ще има голямо предимство пред своите първокласни съперници. Тъй като i3 е проектиран, той вече изпреварва конкуренцията, но и изпреварва времето си.
Технически данни
Мотор: синхронен хибриден електрически, максимална мощност 170 к.с., максимален въртящ момент 250 Нм. Трансмисия: задна, едноскоростна скоростна кутия. Размери: L/l/h 3999/1775/1578 mm, междуосие 2570 mm, празно тегло 1195 kg. Производителност: 0-100 км/ч 7,2 сек, максимална скорост 150 км/ч, среден разход 12,9 кВтч/100 км (13,6 кВтч/100 км при удължител на обхвата), емисии на CO2 0 г/км . (13 g/km удължител на обхвата)