Екологичен парадокс на изкопаемите горива - Nesawisimaya Gazeta
Дмитрий Коптьев - член на Експертния съвет на Института за развитие на технологиите за горивно-енергийния комплекс (IETBEK)
Независимо от неуспешната икономическа ситуация на пазара на парни въглища, руските компании имат шанс за значителен растеж в близко бъдеще. Това е свързано с разделянето на пазара на въглища на горивния сектор с висока калоричност и на стагниращия горивен сектор с ниска калорична стойност. Основната пречка е трайната ниска пропускливост на маршрутите на Руските железници в източната част на страната (Transsib и BAM).
2019 и 2020 г. станаха изключително неуспешни за международната въгледобивна индустрия. Цените на парните въглища спаднаха с 20 до 34 процента. Основните причини станаха развитието на възобновяеми енергийни източници и разпространението на екологични програми в Европа, значителният спад в цената на природния газ поради увеличаването на предлагането на LNG на световния пазар, продължаващата търговска война между САЩ и Китай и климатичните аномалии във формата топла зима в северното полукълбо.
Миналата година делът на въглищата в световното производство на енергия е намалял с 4% в сравнение с 2018 г. и е 24%. Русия запази третото място сред най-важните износители на парни въглища с обем на износ от 194 милиона тона (плюс 5 процента в сравнение с 2018 г.). Според агенция "Росинформугол" износът в атлантическа посока е спаднал с 21 процента и е достигнал само 99 милиона тона, но на изток е нараснал с 12 процента до 95 милиона тона.
Надеждите за реанимация през 2020 г. бяха разбити от коронавирусната епидемия. Поради широко разпространеното блокиране спадът в потреблението на енергия може да възлезе на 6% според годишните резултати, което е съпоставимо с Втората световна война по отношение на дълбочината на кражбата. Търсенето на въглища е намаляло още повече. Например в Русия, според годишния баланс, производството му - както се очаква - ще бъде с 10,5 процента по-ниско.
Според прогнозата за социално-икономическото развитие на Русия за 2021 г. и за плановия период 2022 и 2023 г., изготвена от Министерството на икономическото развитие, „в следващата перспектива индустрията ще бъде обект на допълнителни ограничения на външния пазар поради политиката на преход много страни са изправени пред използването на алтернативни, по-екологични енергийни източници, затягането на екологичните изисквания и въвеждането на "данък върху въглищата". Този факт ще доведе до значително намаляване на капацитета за усвояване на световния пазар и до увеличаване на конкуренцията между компаниите за добив на въглища ".
Нека да разгледаме силните и слабите страни на Русия в това състезание.
Източният (азиатски) вектор
Най-вероятните сценарии за развитие на международния пазар на въглища (от Международната енергийна агенция, от Wood Mackenzie, BP, Noble Group) не показват намаляване на абсолютните количества на потреблението на въглища в света през следващите 20 години (с намаляване на дела на въглищата в горивото и енергиен баланс чрез приоритетното развитие на зелената енергийна индустрия) и международния търговски пазар. В същото време не оставя съмнение, че пазарът ще претърпи дълбока трансформация под въздействието на два основни фактора.
Първият от тях е географският. От една страна има Европа, която постепенно изоставя производството на енергия, базирана на въглища, и намалява потреблението и добива на въглища. Дори голямото недоволство в страните производителки на въглища не може да отмени тези планове. В Полша например имаше дори стачки на миньори. Миньорите отказват да излязат от шахтите, настоявайки за преразглеждане на решението за затваряне на ямите.
От друга страна е Азия. Този регион вече консумира 80 процента от всички парни въглища, произведени в света. Всички основни прогнози за развитието на международния пазар на въглища очакват по-нататъшно преместване на центъра на потреблението на въглища към Азиатско-Тихоокеанския регион. В рамките на региона точките за растеж на пазара на парни въглища от традиционните пазари (Китай, Япония, Южна Корея) към новите, бързо растящи пазари (Индия и страните от Югоизточна Азия Виетнам, Тайланд, Филипините, Бангладеш и Мианмар) прогноза.
Според оценка на Wood Mackenzie, ценовото предимство на производството на електроенергия на базата на въглища пред производството на енергия на базата на вятър и слънце ще се запази поне до 2034 г. В резултат на това въглищата ще останат основният енергиен източник за производство на електрическа енергия, особено в развиващите се страни от Азиатско-Тихоокеанския регион, които нямат финансови средства за подкрепа на развитието на възобновяеми енергийни източници чрез големи държавни субсидии като в страните от Западна Европа.
Трансформационни фактори
Вторият фактор в пазарната трансформация е свързан с качеството на горивото. Понастоящем в света има тенденция, свързана с намаляване на замърсяването на околната среда, причинено от изгарянето на въглища. Както преди, по-голямата част от енергийните блокове, работещи с въглища, работят с подкритични параметри на парата, т.е. при налягане под 22 MPa. В Русия се използва стандартното подкритично налягане 12,8 MPa, в света - 16-18 MPa.
Технологии, които използват пара със свръхкритични (24 MPa, 540 ° C) и свръхкритични (˃30 MPa, 600 ° C и по-високи) пара пара, са в състояние да намалят емисиите на CO2 и замърсители, като същевременно повишават коефициента на ефективност. Ефективността на такива системи е 35 процента или над 45 процента. Тъй като над 50% от електрическата енергия в света все още се генерира в електроцентрали, работещи с въглища, търсенето на тези технологии е изключително голямо. 87 процента от всички мощности в строеж току-що са планирани според свръхкритичните и свръхкритичните параметри.
За да се възползва в пълна степен от тези технологии, човек трябва да изгаря въглища с висока калорична стойност (най-малко 6000 kcal/kg) в горивните камери на такива енергийни блокове. Подкритичните блокове са по-малко взискателни към качеството на горивото и обикновено консумират въглища с калорично съдържание от 5000 до 5500 kcal/kg и дори по-малко.
Увеличаването на броя на свръхкритичните и свръхкритичните блокове води до увеличаване на търсенето на въглища с висока калоричност и в резултат на това разлики в цените на горивата в зависимост от тяхното калорично съдържание. В миналото надбавката за калоричното съдържание всъщност съответстваше на разликата в самото съдържание на калории: въглищата с високо съдържание на калории от 6000 kcal/kg бяха с 9 до 11 процента по-скъпи от въглищата с 5500 kcal/kg (разликата в съдържанието на калории - 9 процента). След началото на строителния бум за модерни енергийни блокове (2012-2013 г.), тази премия започна да се увеличава и достигна 72% през 2018 г., в разгара на търсенето.
Възниква парадоксална ситуация. От една страна има много въглища на световния пазар, от друга страна се наблюдава недостиг във въглищния сектор с високо съдържание на калории. А Русия е една от двете страни в света, освен Австралия, която може да се възползва от това как стоят нещата, както изглежда. Колумбия също има запаси от въглища с високо съдържание на калории. Но социалните и инфраструктурните ограничения не му позволяват да предлага повече от 80 до 100 милиона тона годишно. В САЩ има и находища на въглища с калорично съдържание 6000+ kcal/kg. Но те имат друг проблем. Високо съдържание на сяра. По отношение на този параметър американските въглища не се вписват в приложимата екологична рамка и не могат да се конкурират с руски или австралийски.
„Важно е индустрията да тръгне по пътя на увеличаване на калоричното съдържание на парни въглища, които се доставят за износ. Защото тази посока има бъдеще. Този с ниско съдържание на калории няма какво да очаква. Тя ще намалее и ще изсъхне ”, казват представителите на въгледобивната индустрия. Има потенциал за растеж, има пазарна ниша, която само чака да бъде уловена. Трябва само да се справим с повишаването на качеството на въглищата - или отваряне на нови открити мини, или разработване на възможности за обогатяване.
Също така се случва човек да се сблъска с прекомерни социални изисквания. „За съжаление сме свикнали да натискаме всичко възможно върху въглищните компании, особено в Кузбас (Кузнецки басейн, около 70 000 км² въгледобивна зона в Сибирския административен район Кемерово - бележка на редактора), но и в други области. Ти идваш и казваш: Трябва да направиш нещо добро. Ние не сме против добрите неща. Но понякога принуждавате да правите твърде много и твърде скъпо “, съобщи източник в една от компаниите.
Съществува и проблемът с доминацията на вносни растения и оборудване, чийто дял е до 100 процента по отношение на някои артикули.
Още един данък
Представителите на въгледобивната индустрия също са скептични към всичко, което се случва около европейската инициатива за въвеждане на трансграничен данък върху въглерода (известен също като данък върху CO2). Тъй като европейският пазар играе все по-малко важна роля в плановете на въгледобивната промишленост, за тях е важен не фактът, че страните от Европейския съюз са въвели данъка, а реакцията на Русия към него.
Засега перспективите не дават голяма надежда. Както показа неотдавнашната дискусия на Тюменския петролен и газов форум, руските власти също разглеждат данъка върху въглерода в по-широк смисъл. Според нея климатичната програма все още е епизод в борбата срещу Русия. „Темата за декарбонизацията е актуална и важна. За съжаление, първото нещо, което ми идва на ум във връзка с това, е: Това е цинизъм и лицемерие “, каза заместник-министърът на енергетиката Павел Сорокин в речта си.
Например, според Павел Сорокин, енергийната индустрия, базирана на възобновяеми енергийни източници, може да съществува само при условията на „субсидии и неограничено финансиране“. Въпреки това бъдещето принадлежи на тази посока. Друго нещо е това, което се предлага като заключение от това. "Ако въглеводородите остават от 30 до 40 години, през които ще има такса за тях, трябва да гарантираме, че тези ресурси няма да останат в земята." Все по-често изглежда, че прогнозата на съветника на руския президент по въпросите на климата Руслан Едилгериев, която той направи, когато въпросът за въвеждането на трансграничен данък върху въглерода едва премина от теоретична дискусия в практическа фаза, се сбъдва: До края Русия ще създава впечатлението, че не засяга този въпрос. След въвеждането на данъка обаче той ще бъде принуден да играе според правилата, че не е участвал в изготвянето.
Натиск от и през Изтока
Всички тези проблеми бледнеят пред факта, че транспортната инфраструктура не е подготвена да осигури транспортирането на достатъчно количество продукти. Първото нещо, което трябва да имате предвид тук: въгледобивната промишленост на Русия е чисто ориентирана към износ. От 2011 г., според Министерството на енергетиката (от февруари 2020 г.), нарастването на износа на въглища от Русия възлиза на 109 милиона тона, или 56 процента от общото увеличение на доставките на световния пазар.
„Трябва да разберете, че вътрешното потребление на въглища в Русия не се увеличава и няма да се увеличава повече (колебанията в диапазона от 1 до 2 процента не се вземат предвид). Газификацията ще продължи в общинската икономика. Следователно се очаква общо намаление “, обясняват представители на индустрията. Следователно цялата печалба от представителите на въгледобивната промишленост ще дойде от продажби за износ. И цялото развитие ще става чрез износ. А Азия се превърна в единствената атрактивна посока за износ през последните години.
Това поражда и основния проблем, с който се сблъскват представителите на руската въгледобивна индустрия: ограничената пропускливост на източните линии на Руските железници (RZD). Не може да се каже, че държавата като собственик на РЖД не прави нищо за решаването на този проблем. Програма за увеличаване на пропускливостта на Байкало-Амурската магистрала и Трансиб вече беше потвърдена през 2012 г.
Прилагането на тази програма обаче не върви много добре. През май тази година беше съобщено, че сроковете за завършване на първия етап, който трябваше да приключи през 2017 г., бяха отложени за 2021 г. след първото удължаване до 2019 г. Съответно, вторият етап ще бъде разрешен не по-рано от 2022 г. (предишната дата е 2020 г.).
Ето защо не е изненадващо, че при такъв темп на реконструкция нарастването на пропускливостта в източната посока безнадеждно изостава от увеличаването на обема на износа. В момента липсата на транспортни ресурси е такава, че те буквално трябва да бъдат разделени ръчно. Заповед от правителството е в сила от юли за равно третиране на доставките на въглища в източната посока. Сега Министерството на енергетиката потвърждава квотите за доставка за всяка компания всеки месец въз основа на специални формули.
От една страна, новите условия дават предимство на големите въглищни компании, които притежават пристанища в Далечния изток. „Според пристанищата министерството потвърждава количествата, отчетени от производителя. Дори и да ги съкрати, само малко “, съобщи представител на една от малките компании. "Но тези, които искат да транспортират въглищата по суша през граничните пунктове, имат много по-трудно време".
Между Русия и Китай има само три гранично-пропускателни пункта - Grodekowo, Sabaikalsk и Kamyshovaya. „Това е пречка“, оплака се един от интервюираните. „Например, нашата компания би била готова да доставя 60 000 тона на месец. Потвърдено ни е само 13 000 до 15 000 тона. Това означава: в най-добрия случай 25 процента ".
Но дори такива модалности са по-добри от никакви. Преди министерството на енергетиката да изготви правила за недискриминационен достъп до инфраструктурата, то е успяло да изнася в най-добрия случай 1000 тона на месец, добави източник.
Както се вижда от статистиката на Министерството на енергетиката, не е необходимо да се очаква, че този проблем ще бъде решен през следващите няколко години. Плановете на компанията за експортни доставки за Азиатско-Тихоокеанския регион за 2023 г. показват 260,8 милиона тона. Руските железници потвърдиха възможността за транспорт само на 184,7 милиона тона.
Според препоръките на работната група за енергийната индустрия, оглавявана от губернатора на административния район Кемерово Сергей Живиллю, се планира да се увеличи годишният капацитет на източните железници до 260 до 280 милиона тона през 2030 година. В същото време ОАО "РЖД" обсъжда планове за намаляване на количеството въглища, които да бъдат транспортирани до Далечния изток. При сегашните тарифи транспортите не са печеливши и през 2019 г. са причинили загуби от над 52 милиарда рубли. Като компенсация беше предложено да се субсидират тези превози (ОАО "RZD" постави годишното изискване за това на 55 милиарда рубли). Но досега не са предоставени средства за това.
По този начин към настоящия момент инфраструктурните ограничения ефективно лишават Русия от конкурентното предимство, което тя има благодарение на висококалоричните си запаси от въглища и развития капацитет за обогатяване. Позицията, която руските производители ще заемат решаващия азиатски пазар на въглища през следващите няколко години, ще зависи от степента, до която този проблем може да бъде решен оперативно.