Екипът на VDK подчертава надеждността на новия OK Kartmag
Международно известен екип с човешки размери, VDK Racing говори за новите двигатели на ОК след първите тестове, проведени на пистата. Един от неговите мениджъри, Ерик Вердасдонк, по-специално подчерта ограниченото интервю, което се очакваше.
„ОК-Джуниър ще бъде толкова силен, колкото двигател за предизвикателство с една марка. С по-високите си максимални обороти, OK ще изисква по-честа смяна на буталото, но това не води до високи разходи. Някои говорят за опасността от затягане. Разбира се, съвременните двигатели в крайна сметка могат да се затегнат в края на проникването или в студено време, но в противен случай, след като овладеете карбурацията, рискът ми се струва нисък, така или иначе при KZ. "
„Освен това опростяването на механиката задължително намалява риска от повреда. Що се отнася до започването с количката, това наистина не е проблем. Френски пилот от кадета, който карахме, успя да стартира своя OK-Junior сам шест пъти поред! “ Ерик Вердасдонк излага и други аргументи ...
„Намаляването на теглото е от съществено значение за представянето. Шасито става по-маневрено, гумите работят по-добре и в крайна сметка удоволствието от шофирането е по-голямо. Като мениджър на екип вече забелязах, че сглобяването и поддръжката на OK е много по-просто и по-бързо от преди. При нас сумата на ревизиите ще бъде ревизирана надолу в сравнение с KF. Пилотите на национално ниво ще могат да използват този тип механика, без да се налага да имат голям бюджет. В този смисъл връщането към основите е полезно за всички картинг. "
8 коментара
Лау
26 януари 2016 г. @ 22:09:27
Повече мастурбация на тези двигатели, която никой не може да си позволи.
Виждаме, че картингът е спорт в затруднение и вместо да се справяме с нивата, за да привличаме нови членове и да пускаме състезатели, ние „намаляваме разходите“ на върха на пирамидата за шепа шофьори, които имат бюджет 15 пъти по-голям средният човек.
Всичко е добре и добре да се поздравите, че сте премахнали тези еретични предни спирачки, тези съединители „твърде 2000-те“ и тези стартери, които са „loisirman“, но в крайна сметка за 95% от вашите читатели този двигател изобщо не променя нищо картинг живот. И все пак имаше много хора, които се надяваха на истинска революция ...
KILT Карбуратори
27 януари 2016 г. @ 07:42:27
Изключително уважавам братята ВДК. Това неизбежно е един от най-добрите решения за тези, които се стремят към международни резултати днес и е голямо удоволствие да имам технически диалог с тях, но ...
Не виждам как карбуризирането на KZ би било по-сложно от OK. В допълнение към този карбуратор с регулируема купа, но "почитан" от нашите италиански приятели, да се ограничите все още да използвате този клапан на изпускателната система