Еднофазна електрическа железопътна електрификация в североизточната и
Парде Морис. Еднофазна електрическа железопътна електрификация в североизточната и северната част на Франция. В: Географска информация, том 19, n ° 4, 1955. стр. 129-138.
^ еднофазна железопътна електрификация
с индустриална честота в североизточната и северната част на Франция
А) Въведение: Императиви, създадени от железопътната "криза"
Настоящата електрификация на нашите североизточни и северни железопътни линии е едно от най-грандиозните и най-иновативни технически постижения, предприети от Франция някога; ние предлагаме да дефинираме принципите, разширяването и условията.
Първо ще бъде припомнено, че с изключение на някои нови страни, където самото им създаване представлява огромен напредък независимо от инструментариума, железниците трябва да се защитават от конкуренцията от въздуха и особено от пътя. Честно казано, дори в икономически много развитите страни, богати на пътища и автомобили, те не навсякъде са подложени на много сериозна криза, с която се смята, че са без изключение. И по-добре, що се отнася до трафика, тази депресия, според сравнителните данни от 1938 или 1947 г. и тези от 1953 или 1954 г., не съществува почти никъде, освен в САЩ за пътници (1). Във Франция от 1938 до 1953 г. се наблюдава увеличение от 17% за пътникокилометри и 65% за тонкилометри. Съответните цифри са 6 и 40% във Великобритания, 31 и 100% в Австрия, 106 и 53% в Швейцария, 160 и 136% в Швеция, 113% за пътуващите в Холандия. Според тези данни трябва да говорим за безпрецедентен подем, а не за криза, по отношение на железопътния трафик в определени страни.