Един ден от живота на навигатор от съпруги във всяко пристанище, до пиратски истории
Бяхме любопитни да разберем какъв е животът на човек, който винаги е във водата. Как е раздялата с вашата и какво правите, ако ги пропуснете след няколкото месеца, прекарани в суровото море по света. Какво се яде на купата? Но колко може да спечели навигатор? Говорих за всичко това с капитан Йонуш Флореску, който сега работи за френската компания CMA CGM. Историята на моряк след няколко минути четене. Суров вятър!
Нека започнем силно ... защо моряк?
За пари, като всеки млад мъж от поколението PRO 😃 Когато завърших Националния колеж „Matei cel Bătrân“ през 1999 г., навигационен офицер направи 2-3 пътувания и може да си купи апартамент. Пари в брой, без кредит, нищо. И този импулс да можеш да бъдеш независим, да имаш свое място възможно най-скоро, да можеш да правиш това, което искаш, когато искаш и както искаш, беше по-силен от първоначалната идея да отидеш в Политехниката (за което аз и всъщност подготвен, докато не реша, че искам да отида на море).
Ако отидох в Букурещ, за да бъда потенциален инженер, трябваше да разчитам на семейството си, за да ме задържа в колеж, в крайна сметка да си намеря работа, за да мога да оцелея там. И семейството ми ме остави да избирам, въпреки че все още помня въпроси като „сигурен ли си?“ което всички ми поставиха, включително учителите, с които тренирах.
Но имахте ли някой в семейството със същата кариера? Някой, който да ви вдъхнови в този избор?
В Констанца няма два съседни блока, в които да няма поне един навигатор. В семейството имах чичо, който през целия си живот беше моряк. Видях видеоклипове с него, игри по телевизията - от този с касети и лостове, пих Фанта и Кола в кутията. Децата на навигатора бяха добре облечени, имаха пари. Така беше тогава, така бяха и времената.
И сега нещата се промениха?
Сега във всеки бар или кафене, които попаднете в Констанца, няма как да не чуете дискусии като: с каква компания отиваш, какъв договор имаш, какви пари оставяш или колко време пътуваш. Плаването се превърна в един вид местен спорт, оттук и много големите списъци с чакащи за добри компании.
Сега всичко се транспортира: от пари, оръжия или храна до фойерверки, плазма, боклук или отпадъци
На кой кораб стартирахте? И на какъв кораб си сега?
Откакто отплавах, плавах само в контейнери. От 270 метра дължина до 400. Сега съм на кораб с капацитет 20 954 TEU (двадесет еквивалентна единица е контейнер с дължина 20 фута, по този начин се измерва капацитетът за транспортиране на контейнери в TEU). -хате).
Какво превозвате?
В началото, когато имаше само кораби с 1700-2000 тройници, манифестите бяха получени за всички контейнери, така че се знаеше какво имате на борда. Сега е невъзможно. На борда ни има само манифестите на хладилните контейнери и тези, които имат опасни товари, DG Cargo, както ги наричаме. И двете. И това е така, защото от година на година броят на корабите се увеличава, заедно с техния транспортен капацитет и обема на превозените товари. Само за да знаете, всичко се транспортира сега: от пари, оръжия или храна до фойерверки, плазма, боклук или отпадъци.
Разкажи ми малко за първия път, когато си тръгнал по водата?
Първият път отидох на 5-дневно практическо пътуване с военен кораб. Издържах изпитите по навигация през този период. Имахме учителите с нас, така че беше нещо като лагер ... точно на водата. Бяхме два класа на един кораб, всъщност не разбирах много.
След това, на 5-та година, също отидох на практическо пътуване, но този път беше платено. Това наистина беше първото пътуване. Тогава разбрах всичко, което означава кораб: от часовник до поръчка, маневри за пристигане или заминаване, закотвяне до почистване, сектори или група в кухнята. Транспортираме бетонно желязо, от Констанца до Севастопол, след това до Турция в малко пристанище Дилискелеси и накрая до Скикда в Алжир.
И как беше тази мисия?
Вълнуващо. Останах в последното пристанище около 2 седмици, докато разтоварих всичко. Трябваше само да играем футбол на кея с крановете и другите моряци в пристанището. Не можехте да излезете от пристанището, на заден план имаше бретон и бретон. По-лошо беше, когато шофьор на камион хвърли футболната ни топка по нас, оттогава всеки ден гледаме едно и също. Дори не ни беше позволено да плуваме в морето, имахме войник, който се грижеше за нас и ни охраняваше с пистолета. Но беше хубаво, те създадоха приятели за цял живот, включително учители. Тогава бях кръстен, научих моряшките игри, научих се да рисувам по кориците на склада.
За колко време ви няма? Какво е теглото: както на море, така и у дома?
Пътуването обикновено е 4 месеца +/- 2 ... като цяло, плюс два месеца. Отначало получих 4-месечни договори за пътуване с 2 месеца у дома. Сега, като главен офицер, стоя 4 месеца далеч и вкъщи 4 месеца, обменям се с колега на същия кораб.
И какво е да стоиш толкова далеч от близките си?
Никой няма почивка у дома 6 месеца в годината 😃 Но дори когато пътувате ... това е трудно. И най-болезненото е точно това: разпадането на семейството. В началото това бяха родители и приятели. Тогава се появиха приятелките. Сега това са жена ми и децата, така че става все по-трудно и по-трудно.
Но как да говорите със семейството си, когато ви няма?
По имейли. В началото всеки имаше специален адрес, аз написах имейла и го изпратих на командира. Всеки ден, веднъж, максимум два пъти, са направени сателитни връзки за комуникация с офиси, пристанища или агенти. И тогава нашите съобщения си тръгнаха. И тогава също получавах съобщения от тези вкъщи.
Постепенно се появиха по-бързи, по-достъпни връзки, но все още изоставаме от случващото се у дома. За да разберем, за нас видео разговор е почти невъзможен, нямаме необходимата лента. Само когато пристигнем през пристанищата, се опитваме да намерим мрежовите карти и след това изтегляме всички снимки и видеоклипове, които получаваме от вкъщи: тържествата на малките, първите стъпки на плажа или в снега, когато са болни или когато им излезе първият зъб или са направили първата стъпка.
И какво правиш, когато ти липсва домът?
Имах късмет, бях вкъщи, когато се родиха и двете деца, но не всички имаха такъв късмет. Липсват ми, откакто излизам през вратата, все едно режа, когато се кача по стълбите до таксито до летището. Но някак си свикнал и успяваш да го преодолееш. Веднага следва период на настаняване с кораба и екипажа. Има много неща за правене при качване и нямате много време да мислите за това, което се случва у дома.
Това е идеята: колкото по-дълго мислите, толкова по-трудно е за вас. И от мислите произлизат всички лудости: идеи, ревност, врагове.
Отминаха дните, когато на борда се качиха всякакви хора, които ни предлагаха своите услуги: от търговци със сувенири и всички изгодни оферти до бръснари или жени.
Казват, че моряците имат приятелка във всяко пристанище? Вярно е? Очевидно имам предвид периода, преди да сте били женен мъж 😃
Животът като моряк вече не е това, което беше преди (смее се). Преди си стоял в пристанище един месец, имал си време за всичко. Сега има спирки за 6 часа, докато митническите формалности бъдат изпълнени, докато не извикате кола, докато пристигнете в града, трябва да се върнете, защото корабът заминава. Едва имате време за няколко прости неща: гледайте да си купите това, от което се нуждаете, може би да хапнете нещо и да изпиете бира, да намерите друга карта, за да се обадите вкъщи.
Отминаха дните, когато на борда се качиха всякакви хора, които ни предлагаха своите услуги: от търговци, които даряваха сувенири и всички изгодни оферти, до фризьори или жени. Отминаха дните, когато в някои пристанища беше почти задължително да се приемат жени на кораба. Стояха докрай и бяха точно като съпругите на моряците: измиваха те, гладеха и ти предлагаха други услуги.
Всичко това изчезна с ISPS кода, който регулира донякъде кой и как влиза или излиза от пристанище. Сега очевидно все още има пристанища в Африка или Южна Америка, където все още се практикуват старите обичаи.
Но когато стигнете до пристанището, предполагам, че можете да отидете до града ...
В града, когато излезеш, е нещо друго. В допълнение към всяко пристанище има Морски клуб. Там имате нужда от лице за контакт и можете да намерите всичко. От класически масаж до ... разбирате. Но и в по-малко цивилизовани пристанища. Проституцията е съществувала и ще съществува, тя е нараствала и докато не е регулирана, тя винаги ще произвежда черни пари. Например в Хамбург, Св. Паули, всичко е позволено, има специални места. Цивилизовано, чисто, както трябва. Но отново говорим за цивилизовано място.
Пиратите наистина съществуват. И те са много опасни. Без майтап, без холивудски истории. Не ви казвам онзи филм - "Капитан Филипс"
Но срещнахте пирати?
Минавам през Аденския залив почти на път. Тук между Сомалия, Джибути, Йемен е имало и все още има нападения върху търговски кораби, организирани от пирати. Има места, където е ясно къде са центровете за обучение и набиране на персонал, къде да отидете на море и никой нищо не прави. Създадени са определени международни организации за патрулиране в района, въведени са определени правила, за да можем да предотвратим тези атаки и напразно. Има компании, които наемат екипи от въоръжени войници, които се качват на пристанището на излитане и ги слизат, след като са преминали пиратската зона. С оръжия, с боеприпаси, с всичко необходимо.
Пиратите наистина съществуват. И те са много опасни. Без майтап, без холивудски истории. Не ви казвам онзи филм - "Капитан Филипс". Точно така, сега все по-малко, но все още има случаи. Има ежеседмични доклади за събития в морето и има много. Сега плавах на кораби с голям безплатен борд (разстоянието от водата до първата палуба, където можеха да се качат пирати) не съм имал такива събития. Но през по-тесните райони минахме скифове (бързи лодки), пълни с рибари с АГ или Калашников. Можете да ги видите много лесно с бинокъл.
Но има едно място на този свят, което се смята за най-трудно преминаваемото?
Поради големия брой кораби, сега всеки проток, всяко тясно място е опасно. Китайското море, заради милионите рибари (и не преувеличавам), е приключение, особено по време на риболовния сезон. Слалом с 400-метрова лодка сред 20-метрови рибари, опитващи се да защитят своите риболовни мрежи, не е лесен.
Сингапур е и друго много трудно място за преминаване, защото е един от най-натоварените райони в света. Винаги имате възможност: забавете, избягвайте ги, продължете по-дългия път и това е. Но има натиск от компанията, който ви казва, че трябва да пристигнете в определено време в следващото пристанище и трябва да карате слалом сред влекачи, баржи, риболовни лодки и други кораби, които не вървят толкова бързо, колкото вие. Магистрала в морето.
Но какво правите в райони, където е много студено и заледено?
По отношение на времето Северният Атлантик е адски, особено през зимата. Успех с тези метеорологични програми, които ни актуализират ежедневно, само така можем да видим какво ще срещнем. Гръмотевични бури навсякъде, накратко.
Голям кораб може да премине, но по-малките са като пластмасова лодка в леген. Случили са се много нещастия, от изгубени стоки или контейнери до потъване, големи щети и дори хора до водата. Доскоро районите с ниско налягане се движеха по донякъде фиксиран, предвидим маршрут. Това, което забелязах през последните години, е, че са се появили и други маршрути, особено в Тихия океан и Китайско море.
Е, не бива да се играе нито Бискайският залив, нито дори Средиземно море. Вижте тогава морска болест ... между другото, знайте, че няма човек, който да няма морска болест. Просто се проявява по различен начин. От световъртеж със световъртеж, до главоболие или дори чувство на глад. Но няма човек, който да няма морска болест. И тогава ядеш, повярвай ми 😃
Насладата на кораба е скарата. След това идва караоке.
Като стана дума за това, какво ядете, когато пътувате?
Това зависи много от компанията, с която работите. Можете да имате консерва с риба в доматен сос за вечеря. Сутрин хляб със сладко. Никога не съм преживявал това, но имам толкова много приятели, които работят за гръцки или арабски компании, където условията все още са под здравия разум. Дори питейната вода е с порцията.
От друга страна, сериозните компании имат диетолози, те изпращат готвачи да правят курсове по мениджмънт. Те имат договори с големи кетъринг компании, които могат да разпространяват в различни пристанища.
Но какво е гастрономическото глезене, което можете да си позволите, когато сте на море?
Удоволствието от парата е скарата. Това е моментът, в който всички се събираме (с изключение на тези, които правят колички) и си говорим. Опечете агне на скара, печено прасенце, калмари или скариди. След това се наслаждаваме на торта или торта.
Как изглеждат партитата на кораба?
След вечеря има караоке. Филипинците са специалисти, обикновено азиатци. Няма значение дали имате глас или не. Всичко, което има значение, е да имаш отношение, сценична игра. Сега алкохолът вече не е разрешен на борда на кораба ... повечето компании имат така наречената политика за сухи кораби. И така, историите вървяха със страхотни партита, с командири, които дни наред не напускаха кабините или с общи битки. Не казвам, че няма повече случаи, правилата са създадени ... знаете J
И тъй като на кораба не беше съвсем сложно, се появиха и жените на борда (смее се). Все повече жени решават да поемат по пътя на водата, те вече са командири, главни механици, всички функции. Работя във френска компания, така че вече свикнах. Имаше пътувания, когато имах 6 момичета от общо 28 членове на екипажа. За някои е странно, за други приятно, за мнозина причина за кавга. Всички видове теми: от разводи за идилия от 4 месеца на кораба, до приятели, материализирани в бракове. Всички те са по-нови от живота на кораба.
Като говорим за това, какъв е брачният живот за моряка?
Има много истории с навигатори и, за съжаление, много истински. Животът на отдалечени двойки не е лесен. Случват се много неща - от чакане на летището с най-добрия си приятел, уведомяване, че са заедно, тръгване с таксиметров шофьор или просто развод, всичко се случва. Прибрах се вкъщи, намерих yala на променената врата, деца в друга детска градина, всички продадени ... много. Разбира се, нищо не е случайно, може би трябваше да очакват, може би не беше връзката, от която се нуждаеха.
Като навигатор можете да печелите и 20 000 евро на месец
Кажете ми колко навигатор печели годишно?
Парите са добри за Румъния. Непатентован може да спечели от 1000 евро до 2500 дори 3000. Зависи от какъв тип кораб отивате и каква компания. Офшорът се плаща много добре, но за съжаление пазарът е паднал много, няма толкова много договори, така че заплатите са паднали. Резервоарите също плащат добре. Командир там може да достигне 20 000 евро на месец, може би дори повече. А офицер, наскоро завършил, може да спечели между 2500 и 3500 евро.
Но си помислил да отидеш на круизен кораб?
Плаването с круизни кораби е вид УЕФА Шампионска лига по футбол 😃 Всеки иска, но малцина успяват да го направят. Има митове, че ако останете на круизен кораб, нямате семейство вкъщи. Не знам какво да кажа. Може би е вярно, може би не. Зависи какво искате. Сигурно е, че има и нещо друго. Това е всичко, което казвам: да имаш задължението да взаимодействаш с пътниците, да присъстваш на различни събития, само това би означавало колко всички страни можеш да дадеш на търговски кораб.
Вече не поставяме пристанищата, в които пристигате, местата, които посещавате, хората, които познавате, и условията, които имате. Проблемът е, че ако имате един тип кораб, е трудно да преминете към друг. Не е невъзможно, но е трудно. Не мисля, че капитанът на контейнер може да отиде на първото си пътуване като капитан на круизен кораб. Навигацията е една и съща, но има и други неща, които трябва да се имат предвид.
Но има място, където искате да плавате?
Бих искал да премина през Магелановия проток. Хванах стари моряци на кораба със свидетелства за преминаване на пролива. Традиция е да ви дава специален сертификат всеки път, когато преминете. И второ, бих искал да отплавам до Северния полюс. Там са отворени и търговски пътища, би било предизвикателство.
Кажете ми, в крайна сметка, къде се виждате да се скачвате? И когато?
Харесвам Констанца. За летните месеци не бих ходил никъде. Между другото, за морето като цяло. Вероятно бих могъл да си намеря офис работа в Марсилия, но това не е за мен. Опитах, все още не се виждам да седя пред компютъра 8 часа на ден. Вече работата, която върша сега, стана толкова зависима от компютъра, че не мога да чакам маневра, порт, товар, просто да избягам и да се кача на палубата, да се преместя. Може би след 10-15 години. Но аз не мисля.