Ebike мотоциклет или велосипед Bike4fun ker; kp; rt; r; к
Всичко за ebike
"Ebike не е мотор, а мотоциклет, който се вози с мами, не заслужава да бъде наричан шофьор на велосипед!" Този аргумент е направен безброй пъти в дебата на ebike срещу нормалния велосипед. През последните години говорим все повече за електронни велосипеди и тяхното използване, тъй като те стават все по-популярни.
Разпространението им е неудържимо
Дотолкова, че в страните на запад от нас (Австрия, Германия, Швейцария, Холандия и др.) Продажбите на ebike бавно наваксват нормалните велосипеди и всъщност има места, където те вече са надвишени. Ако тенденцията продължи по този начин (9-10% годишен растеж), в рамките на 5 години 2/3 от новия бикай ще бъде ebike, а в малко отдалеченото бъдеще обичайното любопитство ще бъде нормалното бикай.
Отричането на Ebike, разбира се, почива повече на философски съображения: само това, което караме с човешка сила, се брои за мотор и че наградата и признанието са почти само за тези, които сами се навиват на хълма или планината. През изминалата година не съм преживял или ставал свидетел на разговор, в който редовно да се гледа с оглед на онези, които се аргументират за ebike. Въпреки очевидните глупости, най-интересното е, разбира се, че то се изразява най-много от онези, които никога не са го опитвали.
За тези, които не биха се движили без мотор
Компанията, която организира bike4fun bike tours има няколко ebikes, които наемаме за обиколки. Така всеки ден виждам кой, защо и как се използват. Докато колоездачните „мамути“ преди ebike обичат да изказват контрааргументи, аз, като не-ebike потребител, също мисля, че пълноценните велосипеди и карането с тях наистина са колоездене.
Грациозната форма на заемния фокус ebike
Защо? Защото те предлагат свободно време, полезни и здравословни дейности на хора, които иначе не биха го направили без мотора. Ebike например е чудесен инструмент за двойка, чиято не може или не иска да страда от изкачвания (да, никой не харесва изкачването) или не иска да кара по-силни, по-дълги разстояния. Също така е съществена помощ за тези, които поради нашата възраст или здраве вече не могат да правят по-напрегнати завои.
И за мен, който участва в организирането на велосипедни разходки, е инструмент, който позволява на моите пътници да участват в велосипедно пътуване, което може да не вземат с обикновен мотор поради горепосочените причини. За да дам нов пример! Една дама на възраст между 65-70 години участва в нашето тосканско турне през април с новозакупеното си ейбик и измина 350 км с нас на 4600м. И той има сериозни планове с bicaj. Без Ебике той очевидно нямаше да влезе в приключението.
Предимството на ebike е, че можете да се придвижвате на открито без затруднения, живеете здравословно. Може да не успеете да направите всичко това без бикай. А сега няколко думи за това как работи ebike!
Колкото и да е велосипед, за който искате да го използвате
На първо място, нека бъдем ясни: ebike е обобщено наименование за велосипеди, на които е дадена електронна помощ и задвижване. Ebike може да бъде всеки тип велосипед, мотоциклет и батерия, поставени на планински велосипед, трекинг велосипед, детски велосипед, път и т.н. Принципът на действие е много прост: bicaj има спомагателен електрически мотор, задвижван от батерия.
Двигателят на ebike помага на своя потребител само ако завърти bicaj, те се наричат pedelec (това е съкращение за електрически цикъл на педала). Вече има ebikes, които помагат дори и да не шофирате, но те най-вече попадат в категорията за управление на малкия двигател, така че няма да се занимаваме с тях в момента.
Прост, но лесен за използване дисплей на Focus
Така че ebike не работи като двигател, при който можете да изтегляте газ, като дърпате газта. Ако искате помощ, трябва да включите това. Ако не се търкаляш, няма да отиде. Можете да определите размера на помощта от правителството. Това обикновено са 4 стъпки, степента на която зависи от производителя, но максималната надбавка може да бъде 3-400%. Спомагателната операция за педалите работи само до 25 км/ч, след което двигателят спира, така че ако искате да карате по-бързо, трябва да го направите сами.
Следователно използването на електрически мотор не е задължително, той може да бъде изключен по всяко време или размерът на помощта може да бъде изтеглен. Това ви позволява да изберете опцията за търкаляне, вместо да използвате двигателя само върху по-тежки части. Ето защо винаги казвам, че ebike е точно толкова велосипед, колкото искате да го използвате.
Pedelec има по-спортна версия, s-pedelec, която му помага до 25, а не до 25. Това са вече малки категории мотоциклети в повечето страни от ЕС, с добавяне на трафик и застраховка (и дори, в някои случаи, регистрационни номера). S-pedelecs са прекласифицирани като малки моторни превозни средства в Австрия и някои страни от ЕС от няколко години, много от тях все още не са регулирани в Унгария и много pedelecs са преработени, за да помогнат до 45, но това е забранено и опасно!)
Все едно да караш ейбик?
Отговорът на въпроса е сравнително прост: изключително приятен и много пристрастяващ. Може би последното е най-лошата му черта. За всеки, който опита веднъж, той неизбежно хваща треска „Трябва ми една“, която обикновено се охлажда, като се знае цената. Днес Ebikes са доста скъпи, по-добрите, премиум категории започват от около 2000-2200 евро, а ограничението е звездното небе. Ebike от 3000 евро дори не се смята за скъп (отвън).
И докато се подобряват, все още не са по-евтини. За същите пари получавате по-сложен, по-добър електромотор, но не го получавате по-евтино. Това се дължи на относително скъпия двигател, електронния блок за управление и особено на батерията (литиево-йонна). Технологията на батериите се е подобрила много, в премиум сегмента днес Li-Ion е често срещано явление, но технологията на батериите се задържа на сегашните нива, ще се нуждае от скок в технологията за съхранение на енергия, за да ги направи по-евтини, по-малки и по-леки. (Това обаче тепърва предстои, в момента това е една от най-големите технологични грижи на човечеството, но тази тема заслужава отделна статия.)