E85 - биоетанол (Страница 15) Общ форум 4L
Добър вечер
7-ми на литър е чисто масло (без добавки)
Обичам да говоря за нищо; това е единствената област, в която имам неясни познания.
# 493 22-08-2018 01:04:38
Re: e85 - биоетанол
Ако това е 7 до 8 евро на литър, това съответства на цената на опаковката на едро, която намирам в интернет. Във всеки случай рициновото масло от фармацевтичен клас има предимството да се приготвя студено, а не горещо, което означава, че е по-малко вероятно да причини някои от нарушенията (ексфолиране, киселинност) с течение на времето), причинени от горещо извлечено масло.
# 494 26-08-2018 01:50:28
Re: e85 - биоетанол
Arkabal пише - сега има много време: "Все още коригирам теорията си след много размисли, ще нагрея въздуха! Тъй като" горещото "гориво ще се охлажда твърде бързо от въздуха, когато например ще бъде 0 градуса и ако го затопля, ще има само твърде малко количество "горещо" гориво (само резервоара за гориво например), докато ако монтирам въздушен нагревател, ще има толкова много горещ въздух, че ще ми трябва; и в допълнение бензинът е засмукан с въздуха (това е обратното на впръскването), имаме повече газ, отколкото течност, така че е по-добре (по мое мнение) да загреем въздуха, а не гориво "
Добре, значи грешката му е направена: не трябва да бъркаме причината (пренос на калории) и последицата (температурни вариации). За да бъдем по-конкретни: ако взема същия обем вода и въздух при 0 ° C и им прехвърля същото количество калории, това количество калории ще повиши въздуха до по-висока температура от водата, защото водата има по-висока плътност от въздуха (тъй като водата е течна при 0 ° C). но има и по-висока специфична топлина (4185 j/kg/° k за вода срещу само 1005 J/kg/° K за суха вода). С други думи, една и съща маса вода ще абсорбира 4 пъти повече топлина от същата маса въздух за еднакво покачване на температурата. Ами E85? Е, намирам 2480 j/kg/k, с други думи 2 пъти по-малко от тази на водата. Така че етанолът, в зависимост от точността на тези цифри, ще трябва да абсорбира, за същото повишаване на температурата като въздуха, двойно по-голямо количество калории, абсорбирани от този въздух.
Знаем обаче, че горивната смес трябва да се загрява възможно най-малко, за да има възможно най-доброто пълнене.
Накратко, да се върна към карбурацията, според "карбурацията" на Андре Нувен (можех да прочета само публичната част в интернет, а книгата я няма никъде. Жалко е, защото има "изглежда добре направено и изглежда съдържа много интересна информация . така че ако попаднете на тази книга, скочете върху нея), идеалното за претопляне на сместа би било да се направи точка за повторно загряване непосредствено пред карбуратора, за да се изпари възможно най-много гориво, след което да се охлади надолу, така че тази пара да се кондензира в супер фини капчици - по-фини, отколкото биха могли да направят най-сложните системи за пръскане - за да се свие сместа (така че тя да е по-плътна и следователно да заема по-малко място), за да се насърчи пълненето на бутилки Колкото по-плътна е сместа, толкова по-голямо е изместването, толкова повече молекули гориво и окислител има. Колкото повече молекули гориво постъпват в цилиндъра, придружени от въздуха, необходим за изгарянето му колкото повече потенциални конски сили има в цилиндъра, ако това гориво може да бъде изгорено задоволително).