Двигатели на BMW - Двигател N13

Двигателят BMW N13 - поредица от двигатели, наричани още "принц", е малък четирицилиндров редови двигател (1,4-1,6 литра), които са плод на сътрудничество между два производителя на автомобили - BMW и PSA Пежо Ситроен. Представителите на тази серия са модерна единица с усъвършенствани компоненти като директно впръскване на гориво и система за регулиране на времето на вентила.

"Prince" замени двигателите на семейство Tritec и се произвежда от 2011 година. N13 е първият надлъжен двигател.

Съвместното развитие на двата автомобилни производители стана известно през 2002 г. и първите плодове на новия алианс започнаха да раждат съвсем скоро - вече през 2005 г. Компонентите на двигателя са произведени във Франция (Douvrin). Последният етап на сглобяване се провежда във Великобритания. Prince Engines нямат нищо общо с Prince Motor Company. PSA започна да прилага модификацията TU "Prince" към Peugeot 207.

Семейството двигатели Prince в много отношения е подобно на двигателите Tritec - новото устройство, наследено от BMW, иновативната система Valvetronic. Въпреки малкия работен обем на двигателя по отношение на мощността, този агрегат е в състояние да се конкурира с двигатели от различни производители, с напълно различни модификации. Точното проучване на всички механизми и системи е основният аспект на работата на разработчиците на двигатели от семейство Принс.

За да оценим този двигател, е необходимо да разберем напълно неговите характеристики и да кажем с няколко думи за проблемите, които могат да се срещнат при работа с този двигател.

Турбокомпресорът (за двигатели на версията BMW N13 1.6 L Prince) е представен от най-новата система с двойно превъртане - турбокомпресорна система, представена от една турбина, която е оборудвана с два свитъка (има погрешно тълкуване, че това е система от два турбини) с различен диаметър. Благодарение на този дизайн е възможно да се постигне максимален въртящ момент както при високи (ограничаващи), така и при ниски обороти на двигателя.

Помислете за често срещаните проблеми (информация от автомобилисти и експерти):

Най-често срещаният проблем е неравномерната скорост на двигателя на празен ход - причината е неизправност или разхлабен дроселен клапан. Причината за тази неизправност обаче в някои случаи може да бъде замърсяването (прах, влага) на контролния клапан на празен ход, което от своя страна води до неправилна работа на клапаните. Разбира се, напълно е възможно да се коригира тази ситуация, но обслужването на дефектен двигател трябва да се извършва с помощта на специализирано оборудване и опитен механик.
Вибрация на двигателя и отделните му елементи - причината се крие в незадоволителното състояние на инжекторите за гориво. Проблемът не е нов и е най-характерен за двигателите на BMW - с изтичане на инжекторите, сместа гориво-въздух, която влиза в цилиндрите на работещ двигател, става по-слаба, което от своя страна неизбежно води до нарушаване на динамичните характеристики на двигателят.
Неизправност или повреда на въздухомера - причината се крие в забавянето в системата за запалване, в резултат на което сместа гориво-въздух се обогатява.
Електрониката не може да понася продължителни максимални (близки до критичните) натоварвания на двигателя.
Смяната (още по-постоянните) марки масло и гориво се отразява зле на работата на двигателя като цяло и може да доведе до повреда на отделни компоненти и механизми.

1,4-литров EP3/EP3C двигател

1,4-литровият EP3/EP3C е член на семейство Принс с най-малко работен обем от 1,4 литра (1397 куб. См). В зависимост от модификациите, мощността варира от 90 до 95 к.с., а въртящият момент варира от 136 до 140 Нм при 4250 об/мин.

Двигателят EP3/EP3C е инсталиран на автомобили:

2005-2006 Peugeot 307
2005 - до момента Peugeot 207
2007–2010 Mini One
2007 - до момента Peugeot 308
2009 - до момента Citroen C3
2009 - сега Citroen C3 Picasso
2012- настоящ Peugeot 208

1.6 L атмосферен двигател

1.6 L атмосферен двигател - тази модификация е широко използвана при производството на второ поколение Mini и различни модификации на Peugeot 207. Обемът на двигателя е 1.6 литра (1598 куб. См), степента на компресия е 11: 1 с мощност 118 - 120 к.с. и максимален въртящ момент от 160 Nm при 4250 об/мин.

Двигателят 1.6 L е инсталиран на автомобили:

2007 - настоящ Peugeot 207 Sport
2007-2010 MINI Cooper
2011 - сега Mini One
2012- настоящ Peugeot 208
2007 - сега Пежо 308
2010 - сега Пежо 3008
2011 - настояще Peugeot 508
2008 - до момента Citroen C4
2009 - сега Citroen DS3
2009 - сега Citroen DS4
2009 - сега Citroen C3
2009 - сега Citroen C3 Picasso

1.6 L двигател с турбокомпресор

1,6-литров турбодвигател - двигател от семейство „Prince“, оборудван със системи за турбокомпресор и директно впръскване на горивото. Обем на двигателя - 1,6 литра (1598 кубика). Първоначално бяха представени две версии на двигателя: THP150 и THP175, които бяха широко използвани в моделната гама на Peugeot. Максималният въртящ момент достига 240 Нм при 1400 об/мин, а мощността е 150 к.с.

1,6-литровият турбодвигател е инсталиран на автомобили:

Версия THP150 - с въртящ момент 240 Нм при 1400 об/мин, с мощност 148-150 к.с. инсталирани на автомобили:

2006 - до момента Peugeot 207 CC/GT
2007 - до момента Peugeot 308
2011 - до момента Peugeot 508
2008– настоящ Citroen C4
2009 - до момента Citroen DS3
2010 - до момента Citroen DS4
2012 - до момента Citroen DS5
2011 - настоящ Peugeot 408 Sport
2012- настоящ Peugeot 208

Версия THP163 - при еднакви данни за обем и въртящ момент мощността е 163 к.с. Двигателят е инсталиран на автомобили:

2011 - настояще Peugeot 408

Версията THP175 - с максимален въртящ момент от 247 Нм при 1600 об/мин, 173 к.с. За тази модификация е предвидена функция, която временно увеличава въртящия момент до 260 Nm при 1700 об/мин. Двигателят е инсталиран на автомобили:

2006–2010 Peugeot 207 RC
2007–2010 Mini Cooper S
2008 - до момента Peugeot 308

През 2010 г. Peugeot представи версия от 1.6 L с 200 конски сили с максимален въртящ момент от 275 Nm при 1700 оборота в минута. Следните системи са намерили своето приложение тук - турбокомпресор с двойно превъртане, Valvetronic. Двигателят е инсталиран на автомобили:

2010– настоящ Peugeot RCZ
2010 - до момента Peugeot 308 Gti
2010 - сега Citroen DS3 Racing
2010 - сега Citroen DS4
2012- настоящ Peugeot 208 GTi

Двигател N13

BMW N13 е турбо версия на 1.6 Prince, представена през 2011 година. Има три версии на това устройство, които са инсталирани на:

Версия от 75 kW:
- BMW 114i от 2012 г. (F20 каросерия)
Версия 100 kW:
- 2011 - настоящо BMW 116i (F20 каросерия)
- 2012 - настояще BMW 316i (F30 каросерия)
125 kW версия:
- 2011– настоящо BMW 118i (F20 каросерия)
- 2012 - настояще BMW 320i (F30 каросерия)
- 2013 - настояще BMW 520i (F10 каросерия)