Двигател Passat B5 AEB - защо е толкова добър и защо е толкова популярен
Сред гамата двигатели AEB, които са инсталирани на Volkswagen Passat B5, има много прилични силови агрегати с висока степен на мощност и надеждност. Тези двигатели, би могло да се каже, са свикнали и са останали в тази кола, тъй като сред потребителите на тази кола именно те са сред трите най-купувани и инсталирани двигатели за тези автомобили. Какво е забележителното при тях и защо тези двигатели са спечелили такава популярност?
Малко за характеристиките
Най-често срещаните и закупени двигатели AEB са бензинови версии с турбокомпресор с обем 1,8 литра. Много по-рядко можете да намерите автомобили с двигатели от 2,0 литра., 1,9 литра с четирицилиндрови турбодизели. Изключително трудно е да срещнете автомобил, който ще бъде оборудван с който и да е друг двигател.
Схемата за надлъжно дислокация усложнява сериозно работата по поддръжката и ремонта на двигателите Passat B5. Например, за да смените ангренажния ремък, който между другото трябва да се прави на всеки 115 000 км, е необходимо да разглобите напълно цялата предна част на автомобила. В услугата такава работа ще струва много пари. Заедно с ангренажния ремък можете също незабавно да смените водната помпа, която започва да работи с този ремък. Помпата може да не издържи два живота. Един от двигателите AEB има и 2,3-литров мотор, който има метална верига.
Един от типичните проблеми с двигателите AEB, особено за широко разпространената версия с обем 1,8 литра, са проблемите с бобините за запалване. Облицовката на корпуса на механизма за промяна на фазите на процеса на синхронизиране на клапаните с времето губи своите плътни свойства. След като колата измине разстояние от около 150 000 км, животът на хидроелектрическия обтегач на механизма за смяна на фазите обикновено започва да свършва. Между другото, понякога при рестайлинг модификации можете да видите AEB двигатели без този механизъм, който има много сложно устройство. Също така при 1.8 двигатели наскоро изчезнаха течове от маслото под главата на цилиндъра и предното уплътнение на коляновия вал. По-малко популярните версии на бензиновите двигатели могат да се считат за двулитрови двигатели, които имат голям разход на смазочни материали.
Турбо и дизелови версии
Сред турбодизеловите двигатели четирицилиндровите агрегати се считат за най-идеални.. Останалите не се оказаха необходими и правилно. В тези двигатели често можете да видите течове на масло, а турбините и хидравличните компенсатори за топлинните хлабини в клапаните не могат да се похвалят с издръжливост.
Всички двигатели с турбокомпресор трябва да се обслужват само с най-висококачествените масла. Също така трябва да запомните, че за продължителна безпроблемна работа на двигателя е необходимо да смените смазката своевременно. В популярните версии 1.8, поради ненавременна подмяна, в резултат на това тръбата за подаване на масло и мрежата на маслоприемника могат да се коксират. Чистотата на този разклонителен тръбопровод трябва да се проверява на всеки 30 000 изминати километра и тази мярка е необходима, за да се предотврати "гладът" на турбината и нейното последващо разрушаване. В турбодизеловите версии на двигателите AEB, които между другото се срещат в много комбита, нискокачественото масло може да причини неизправност на инжекторите на блока и разпределителния вал, които се задвижват от тях.