Двигател Pantone на Citroën 2cv 6 - Страница 11
от jonule »24.07.07 г., 09:21
Здравейте, момчета,
някои въпроси ме измъчват:
- отработените газове не се „изгарят“ отново през главното платно ?
или можем да ги въведем отново вместо отдушника, ако разбрах правилно кой трябва да е на изхода на главния платно ?
ако отработените газове не са изгорени, икономията е по-малко не ?
- за празен ход чувам за трипътен клапан за отклоняване на парата от главното платно, така че двигателят да няма прекалено висока скорост (също практично за спиране на двигателя надолу): Спомням си, че забелязах, че при скорошната еволюция на Камилата парогенератор, има връщаща тръба на изхода за пара от парогенератора към резервоара на постоянно ниво: тази система не позволява да се регулира излишната пара, която след това се връща в резервоара под формата на кондензат ?
от денис »24.07.07 г., 21:46
бялото не би съществувало без черно, но все пак!
от Андре »24.07.07, 22:50
повторното впръскване на отработените газове във всмукателния ERG клапан или други са ролята не е да се ребрулира неизгорялото, на практика е минимално неизгоряло, това е простият начин за смесване на инертен газ в горивния цикъл, за да се намали температурата при експлозията ( направете горенето по-малко брутално)
Това е малко като добавяне на малко пясък към въглищата.
от PITMIX »25.07.07, 07:00
Здравей Jonule
Не бихте искали да ни дадете хубава схема на вашата идея ?
Според мен мислите твърде сложно.
Системата е проста и най-доброто за вас е да остане такава.
Истинският проблем с бензиновите двигатели е връзката с входа.
Доставката на бензинов двигател не е непременно очевидна, тъй като или се прави под карбуратора, за да се възползва от много силно засмукване, или се прави отгоре на карбуратора, за да се възползва от всмукване, пропорционално на натоварването на двигателя.
Неудобно за първия случай, е необходимо да се регулира системата, за да се избегнат проблемите с работата на двигателя на празен ход.
Неудобно за втория случай, засмукването е много слабо.
Най-простото решение, което може да се постигне за 1-ви случай, е инсталирането на микропревключвател на ускорителя и инсталирането на соленоиден клапан между реактора и главното платно.
Възможно е да се направят автоматични механични системи, с връзки или други стоманени кабели, свързани към ускорителите (десетки работни часове).
Намирам го за много по-сложно от поставянето на парче електрически кабел, мини бутон и електромагнитен клапан (един час работа).
Съществува и възможност за инжектиране на парите от реактора чрез системата за рециклиране на маслени пари, но тук тя става сложна и рискована.
от jonule »25.07.07, 09:06
защо рисковано ?
това "дишало" е свързано с входа на въздушния филтър? така че е същото ?
добре разбрах разликата в засмукването над/под карбуратора. някой е опитал хибридна версия ?
между другото: замисляли ли сте се някога да използвате карбуратор за връзката? затворът се регулира с кабел, който може да бъде свързан и с педала на газта, той трябва да има същия ход, ако не и с бутона, намерен на камионите за регулиране на оборотите на празен ход, точно ние го въртим по един начин или други .
е, ще се опитам да го видя просто и да започна да работя, вместо да отлагам;-)
Андре, за неизгорели газове мислех, че отработените газове, преминаващи през балончето, са "измити" за разлика от EGR клапата, който той запушва. за мен представих изгореното като 20% поне !
в маслото миризмата на пържени картофи, която усещаме, е неизгорялата, а не ?
Благодаря ти !
време е да започнем сега.
от болт »25.07.07 г., 12:49
здравей jonule,
ако искате да помислите за това:
резултатът, който трябва да се получи е: ако реакторът не е в състояние да подаде GEET газ, защото той не е достатъчно горещ, следователно сместа не би детонирала добре (прекъсвания) поради смес, която е твърде постна, е необходимо да може за захранване на двигателя с горивна смес, която винаги е взривоопасна