Двигател Lancer 9 (Lancer IX) Mitsubishi Lancer IX, Lancer 9, комби, класически
Здравейте, скъпи посетители на уебсайта LancerIX.ru. В тази статия ще ви разкажем за двигател Mitsubishi Lancer 9. Помислете за неговата структура, конструктивни характеристики на двигатели 1.3, 1.6 и 2.0 литра.
Дизайнерски характеристики на двигателя Lancer 9.
Автомобилите на Mitsubishi Lancer са оборудвани с напречно разположени четирицилиндрови четиритактови бензинови двигатели.16-клапанен двигател raобем на цевта 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (и двете двигатели тип SOHC) и съответно 4G63 (тип DOHC).
SOHC - Двигател с един разпределителен вал и клапани в главата (Single OverHead Camshaft).
DOHC - Двигател с два разпределителни вала в цилиндровата глава (Double OverHead Camshaft).
Фигура: 1. Главата на цилиндъра на двигателя от 1,3 и 1,6 литра SOHC: 1 - всмукателен клапан; 2 - седалка на входящия клапан; 3 - направляваща втулка на клапана; 4 - опорна шайба на пружината на клапана; 5 - уплътнение на стеблото на клапана; 6 - пружина на клапана; 7 - пружинна плоча на клапана; 8 - бисквита; 9 - хидравличен компенсатор на хлабини в задвижващия механизъм на клапана; 10 - оста на кобилицата на всмукателните клапани; 11 - кобилица на всмукателния клапан; 12 - разпределителен вал; 13 - клатушка на изпускателния клапан; 14 - оста на кобилицата на изпускателните клапани; 15 - седалка на изпускателния клапан; 16 - изпускателен клапан; 17 - цилиндрова глава; 18 - уплътнение на главата на цилиндъра
Всички двигатели с редови вертикални състезанияположение на цилиндрите, течност ообъркване. Подробности и сглобки са показани в примераповторно двигател 4G18 (фиг. 1 и 3). Двигател мод. 4G13 има напълно подобен дизайн и се различава от мода. Само работен обем 4G18. Основната разлика между двигателя 4G63 и другите два е в конструкцията на цилиндровата глава (фиг. 2), маслената помпа и основния лагерен блок на коляновия вал. Освен това в дизайна на двигателя 4G63 бяха въведени два балансиращи балансиращи вала за намаляване на вибрациите.
Фигура: 2. Главата на цилиндровия блок на DOHC двигателя от 2,0 л.: 1 - входящ клапан; 2 - седалка на входящия клапан; 3 - направляваща втулка на клапана; 4 - опорна шайба на пружината на клапана; 5 - маслена капачка; 6 - пружина на клапана; 7 - пружинна плоча на клапана; 8 - бисквита; 9 - преден капак на лагера на разпределителния вал; 10 - болт за закрепване на капака на лагера на разпределителния вал; 11 - среден капак на лагера на разпределителния вал; 12 - всмукателен разпределителен вал; 13 - заден капак на изпускателния разпределителен вал; 14-фазен сензорен екран; 15-изходен разпределителен вал; 16-пътен лост на клапана; 17 - хидравличен компенсатор за хлабини в задвижващия механизъм на клапана; 18 - цилиндрова глава; 19 - седалка на изпускателния клапан; 20 - изпускателен клапан; 21 - уплътнение на цилиндровата глава
Двигатели мод. 4G13 и 4G18 (SOHC) мощност60 kW (82 к.с.) и 72 kW (98 к.с.), съответно, с един петносещ разпределителен вал над главата имат четири клапана на цилиндър. Двигател мод. 4G63 (DOHC) 99 kW (135 к.с.) също има четири клапана на цилиндър, но е снабден с два идентични шестостенечни разпределителни вала. Разпределителните валове на двата двигателя се задвижват във въртене от подсилени зъбни ремъци, а хлабините в задвижването на клапаните се елиминират от хидравлични компенсатори, работещи на същияна нов принцип и свързан каналми със система за смазване. Клапаните на двигателите SOHC се задвижват от разпределителния вал с помощта на клавишни рамена с ролки на едното рамо, контактуващи с гърбиците на разпределителния вал, а от друга - хидравлични компенсатори на клирънса, действащи с буталата си в краищата на стеблата на клапаните. Колесните рамена на изпускателните клапани са двойно разклонени, всеки действащ върху два клапана; въртящите се рамена на всмукателните клапани на тези двигатели са единични, всеки от тях действа само на един клапан. Двигателните клапани на DOHC се задвижват от разпределителните валове чрез лостове за налягане, взаимодействащи с гърбиците на разпределителния вал чрез ролки и опиращи с единия край в краищата на стеблата на клапаните, а другия върху хидравличните повдигачи, завинтени в блоковата глава, които действат като опори на лоста.
Фигура: 3. Цилиндров блок, колянов вал и маховик на двигателя SOHC: 1 - цилиндров блок; 2, 5.10, 12.16, 22 - болтове; 3 - задно уплътнение на коляновия вал; 4 - горният преден капак на корпуса на съединителя; 6.15 - втулка за закрепване на маховика (задвижващ диск); 7 - дистанционна шайба; 8 - маховик; 9, 13 - шайби на закрепващите болтове на маховика (задвижващ диск); 11 - долен преден капак на корпуса на съединителя; 14 - задвижващият диск на преобразувателя на въртящия момент (инсталиран в присъствието на автоматична скоростна кутия); 17 - държач на задното уплътнение на коляновия вал; 18 - горна основна лагерна обвивка; 19 - колянов вал; 20 - долна обвивка на основния лагер; 21 - главна лагерна капачка