Двигател! Действие!
„Господа, стартирайте двигателите си! Беше ли ми любимата фраза, когато гледах състезания по телевизията ...
В днешно време едва ли някой вече се интересува от своя двигател: от него се иска да отговаря винаги готов, да консумира все по-малко гориво и в същото време да бъде все по-ефективен и да вдига възможно най-малко шум.! В момента модата е, че хората все повече се интересуват от джаджи (държачи за чаши, автоматичен климатик, автоматично включване на фарове/чистачки, круиз контрол ...), забравяйки основите.
Да, вашият двигател е от съществено значение, защото това е единственият двигател, който дава душа на вашето превозно средство! Кой, ако не носталгичен, би приел шумен, муден и алчен двигател ?
Цилиндри и мъже:
В днешно време по-голямата част от двигателите работят благодарение на система от бутала, която следва цикъл от 2 или 4 хода.
Енергията за тези двигатели идва от експлозията, произведена от смес от въздух и въглеводороди (бензин или дизел).
Контролирано запалване (бензинов двигател): Термодинамичен цикъл на Beau de Rochas:
Тези двигатели се нуждаят от високооктаново гориво (между 95 и 98), което следователно се отнася до бензинови и LPG (втечнен нефтен газ) двигатели.
Тези двигатели се нуждаят от искра от запалителната свещ, за да се случи експлозията.
От реколта 1994 г. всички двигатели с искрово запалване се задвижват с впръскване и имат каталитичен преобразувател, който ограничава емисиите на токсични газове и изисква използването на безоловно гориво (вижте също моята страница за горивата).
Конфигурациите са многобройни: от 2 до 18 цилиндъра, редови, V или плоски.
Има и ротационен двигател, който доразвивам в съответната страница ...
Самозапалване (дизелов двигател): Дизелов термодинамичен цикъл:
Рудолф Дизел е изобретателят на този тип двигатели, работещи на дизелово гориво (наричано още "тежко масло").
Специална характеристика: сместа въздух/дизел експлодира без помощта на искра (без свещ).
Всеки цилиндър се захранва от инжекционна помпа.
Съществуват две технологии:
Ш Непряко впръскване, горивото преминава през камера за предварително изгаряне;
Директно впръскване, горивото се пръска директно в цилиндъра при много високо налягане (до 1500 бара!).
Технологиите "Common Rail" (HDi, JTD, Dci.) И "Pump Injector" (VW TDi) са най-новите и сега са най-широко разпространени в новите автомобили.
Функция: основна рамка на двигателя, в която цилиндрите са издълбани.
Характеристики: чугун или леки сплави на основата на алуминий.
Покрит е от затвора.
Коляновият вал е поставен в долната му част и намазан с картер.
Блокът е формован така, че много части да могат да бъдат прикрепени към него.
Функция: покрива блока на двигателя, затваря цилиндрите и съдържа клапаните.
Характеристики: чугун или леки сплави (алуминий).
Свързан с двигателя от известното уплътнение на цилиндровата глава.
Ш Камери за прием;
Ш всмукателни и изпускателни параклиси;
Ш Отвори за фиксиране на свещи.
Ш Колесни рамена;
Ш Горивни камери.
Казва се, че цилиндровата глава е многовентилна, ако съдържа повече от 2 клапана на цилиндър (до 6). Предимства:
Ш По-добро дишане на двигателя;
Ш По-плоска крива на въртящия момент;
Ш По-добра степен на компресия;
Ш Малък обем;
Ш По-добра ефективност на двигателя.
Функция: той предава енергията, създадена от експлозията, до коляновия вал чрез свързващия прът.
Характеристики: глава, която трябва да издържа на екстремни температури (алуминий + керамика).
Водонепропускливост, осигурена от околните сегменти.
Функция: връзка между буталото и коляновия вал.
Характеристики: кована стомана, титан или леки сплави.
Три части: кракът (на нивото на буталото), тялото и главата (на нивото на коляновия вал).
Функция: трансформира праволинейното възвратно-постъпателно движение на буталото във въртеливо движение.
Характеристики: работи според принципа на манивелата.
1- Входна светлина: (Червен)
Трубопровод, през който ще се приемат свежи газове. Те влизат в камерата (9) под буталото (5), чрез депресията, създадена от последния при издигане.
2- Прехвърляне на светлина: (Оранжево)
Тръбопровод, през който свежите газове ще бъдат изтласкани до горната част на буталото (5). Чрез понижаване на буталото създава налягане в камерата под цилиндъра (9), като в същото време пречи на всмукателната светлина (1).
3- Изпускателна светлина: (Син)
Тръба, през която изгорелите газове ще бъдат изхвърлени. Когато буталото (5) е нагоре, слизайки надолу, той отваря изпускателния канал (3).
4- Свещ: (Жълто)
Тя искри искра, която запалва сместа въздух/бензин, създавайки експлозия.
Подвижна цилиндрична част, която служи за компресиране на газове за експлозия и която след експлозията преобразува топлинната енергия в механична чрез свързващия прът (6), който предава движението.
6- Свързващ прът: (Тюркоазено)
Стъблото е твърдо, съчленено в двата края. Той трансформира линейно движение в ротационно движение. Линейно движение на буталото (5) при въртеливо движение на коляновия вал (7).
7- Колянов вал: (Зелено)
Валът е съчленен в няколко ексцентрични лагера. Индиректно предава механична енергия в кутията. Скоростната кутия, за разлика от 4-тактовите двигатели, винаги е отделена от двигателя със стена.
8 и 9- Спални: (Лилаво)
В камерата (9) се допускат газовете и се изчаква спускането на буталото да ги изтласка към светлината за прехвърляне (3). Тогава компресионната камера (8) приема свежите газове през преносния канал (3). В същото време изхвърля изгорелите от изпускателната светлина газове (2).
Има два вида: дву- или четиритактови.
За да олекотите тази страница, ви каня да се консултирате директно с тази страница, запазена за 2 и 4 цикъла на хода.
Въртящият момент е непосредствената сила, която двигателят може да произвежда при дадени обороти в минута.
Това е силата, освободена от комбинираното действие на експлозията на газ в цилиндъра и рамото на лоста на свързващия прът.
Предимствата на двойката:
Ш Ниски обороти;
Ш гъвкавост при шофиране;
Ш По-малко смяна на предавката;
Ш Икономия на гориво.
Измерване на въртящия момент:
Единицата на двойката е нютоновият метър (N.m).
Комбинацията "въртящ момент/обороти на двигателя": максималната мощност е въртящият момент, умножен по оборотите на двигателя при получаване на този максимален въртящ момент.
Мощността се увеличава с обороти, докато увеличаването на оборотите вече не може да компенсира намаляването на въртящия момент.
Предимства и недостатъци на мощността:
Ш Висока максимална скорост;
Ш Висока консумация;
Ш Мощен двигател, на който липсва въртящ момент, ще бъде неприятен при ниски обороти.
Измерване на мощността: