Двадесет идеи за оправяне на неуспешния Рейн Авеню
Информационната мисия за най-замърсената ос в Страсбург представи своите заключения и изброи краткосрочни и средносрочни предложения.
Имаше време, когато Страсбург мечтаеше да има модерна магистрала от южната страна. На няколко крачки от центъра "южният обход" би свързвал германския автобан, който се спуска в Кел, на няколкостотин метра от границата. Този флуиден маршрут, бившият RN4 (50 000 превозни средства на ден през 2002 г.), дори беше обхванат от стария виадукт Чърчил, за да не губи време на кръстопът.
От магистралата до кошмара
Но великият дизайн изчезна. С 90-те години на миналия век и урбанизацията на "Fronts de Neudorf", има булевард, avenue du Rhin. От южната страна се изграждат още един околовръстен път и мостът Пфимлин, но все още малко използвани, тъй като ... не са свързани с завършената магистрала от другата страна на реката. Стигмата от това време, първите сгради на авеню Дю Рен в Страсбург са „слепи“, тоест без прозорци или почти откъм пътя: кино UGC, ведомствените архиви, магазина Siehr ...
През 2019 г. тази ос 2 × 2 на лентата е един от кошмарите на Страсбург: въпреки че там са регистрирани малко произшествия, тя е твърде шумна, прекалено замърсена (40% от която идва от пътния трафик) или грозна. Въпреки това, по оста Deux-Rives, жилищата и офисите са се умножили през последните два мандата. И така всички те са потенциални недоволни избиратели.
Информационна мисия
Именно по това наблюдение се оформи „информационната мисия“ около булевард Рен през октомври 2018 г. в контекста след ГКО. Всъщност местоположението на тази ос отразява това на A35, който си представяме един ден трансформиран в булевард. От 2012 г. насам камионите „в транзит“, тоест камиони, които не спират, са забранени. Както на теория след пускането в експлоатация на Големия западен обход. Но невъзможността да се приложи този указ по тази ос за 45 000 превозни средства на ден, където почти не се извършват проверки, поставя под въпрос бъдещето на A35. А статуквото едва ли задоволява Нойдорф, докато трафикът е намалял до 2013 г.
Шест месеца по-късно е време за предпразничния доклад за групата, която включваше 19 избрани служители от всички политически ивици. Въз основа на две полу-изненади: една четвърт от 2500 до 3000 камиона (включително автобуси) не трябва да се движат там. Друго научаване е, че 40% от камионите, които напускат автономното пристанище Страсбург (PAS), не напускат града. „Трябва да се свърши работа по логистиката от пристанището“, заключава докладчикът, природозащитник Франсоаз Шатцел.
Според докладчика и председателя на мисията, заместник-кмета Camille Gangloff (PS), първите седем предложения (вж. По-долу) могат да бъдат взети в рамките на шест месеца, преди края на мандата. Основната е да се възложи на общинската полиция да проверява „хора“. В допълнение, мисията препоръчва два указа, единият, който ще разшири периметъра на забрана за камиони в транзит до Понт дьо Европа (където малката зона за контрол би имала по-голям смисъл), а другият, който ще забрани всичко. Тежкотоварни превозни средства между 22 ч. и 6 ч. сутринта, както и на други жилищни алеи в елзаската столица.
Предложения за следващите мандати
Останалите предложения са по-дългосрочни, с крайна цел 2х1 лента през 2030 г. Следователно те могат да бъдат включени в дебата за общинските избори. Те включват, например, идеята за повторно отваряне на станцията TER в Порт дю Рен, удължаване на трамвай F от страната на Starlette и Coop, озеленяване на околността, отваряне на граждански станции, създаване на велосипедна пътека далеч от булеварда покрай канала и Дунавския квартал или по-опасно, „насърчавайте икономически дейности, които носят добавена стойност по отношение на работните места“, но които „ограничават автомобилния транспорт“. Въпросът за отваряне на път за камиони (бивш път на EDF) по гората Роберцау (скоро класифициран като природен резерват) за достъп до пристанището от север е единствената препоръка, която разделя участниците.
Една от най-значимите промени би била да се вземе предвид качеството на въздуха в бъдещите местни градоустройствени планове и че разрешителните за строеж зависят от това. По същия начин за училищата, случаят със създаването на дунавското училище (Solange Fernex), оставил следи ...
Кооперацията се разграничава
По време на представянето на доклада местната група La Coopérative заяви, че не споделя констатациите. Четиримата избрани Génération.s, които бяха представени от заместник Jean-Baptiste Gernet, смятат, че докладът показва само "общи предложения, които могат да бъдат приложени към всяка пътна ос". Верен на поведението си, той извършва поредица от нападения срещу бившия си партньор в PS (Syamak Agha Babaei и Philippe Bies) и природозащитниците (Alain Jund), забравяйки малко бързо, че Deux-Rives е преди всичко досие, носено от кметът Роланд Рийс (PS, но с изключение на групите) един от малкото, които той не делегира на своите заместници. "Изложбата на
няколко хиляди нови жители на замърсяването не е било неизбежно ", изчислява групата. Той призовава за забрана на дизела през 2025 г., докато се предвижда отлагане до 2030 г. и се противопоставя на възобновяването на път за камиони по гората Роберцау за достъп до пристанището от север.
В дебат от понеделник
Към това се добавя и предложението за въвеждане на „управление“ на авенюто. По-конкретно, тя ще бъде под формата на група със заинтересованите страни на тези мерки (Град, Еврометрополис, Пристанище, Щат, Атмо Гранд Ест, жители и др.), Ще наблюдава решенията и ще докладва за тях всяка година.
Докладът и препоръките му ще бъдат представени на кмета Роланд Рийс и ще бъдат обсъдени в общинския съвет в понеделник, 24 юни.
Трамвай D, наскоро удължен до Германия и предвиден като „гръбнак“ преди построяването на жилището, вече е силно използван, близо до насищане по време на пиковите часове. За Камил Ганглоф (PS) тази ситуация изисква преосмисляне на по-нататъшното развитие на областта, за да се успокои авеню Дю Рен:
„На пристанището има план за мобилност, но само 5% от служителите го използват, в Рена няма такъв ... Преди да продължите да уплътнявате сектора, е необходима работа по алтернативната мобилност. Трафикът по този булевард е намалявал до 2013 г. и оттогава непрекъснато се увеличава. "