Дума от инструкторите

Словото на учителя.

1178 2011

(Начало на годината, януари 2014 г .: Добри резолюции за 2014 г.)

В началото на годината пожелавам на всички, студенти и абсолвенти, щастливи полети. Класическа и банална, разбира се, тази формулировка. И наистина, струва ми се необходимо да уточня: пожелавам ти да летиш, да летиш повече, да летиш по-добре.

Като го казвам по този начин, изразявам желание да видим всички нас по-отговорни. Отговорен за различните разпоредби (дори и да са твърде много), но преди всичко отговорен за повереното ни оборудване. Следователно ние искаме повече да не правим преглед на някои поведения, изучавани, забелязвани, наблюдавани или забелязвани напоследък.

Ето списък на това, което не е - правилно, което трябва да бъде коригирано.

  1. 1.Неспазване на минималните температури на двигателя; ако на WT9 минималната температура и минималните ограничения на времето при определена скорост са добре дефинирани и изглежда се спазват, при нашите Робинс тези представи са по-неясни (температурата на маслото е излетяла!?), изглежда, че някои пилоти са нетърпеливи в много студено време. Предишният двигател на UO обаче не достигна края на своя потенциал (причинно-следствена връзка?), И по това време нашият Ecoflyer изобщо не оцени някои неподходящи манипулации с двигателя. Следователно е наложително да се спазват времената за загряване на двигателя. Предложение: в студено време адаптирайте контролния си списък, направете тестове на двигателя след подготовка на самолета за излитане, повторете излитането и инструктаж за безопасност .

2. Връщане на самолети в хангара:

- пламъци не са на място; посочена причина - не ги намерих - (подразбира се: в нормалното им местоположение); наистина, вместо да са в джоба на седалката, те бяха другаде (страничен джоб.). Необходимо беше само малко лично проучване, за да се противодейства на риска от запушване на насекоми.

- WT9 тегличът не е свален: няколко пъти е забелязано, че ако предлетът на самолета се извърши в хангара преди излизане от самолета, проверката на маслото ще започне с поставената щанга; очевидно при първото въздействие на витлото върху щангата пилотът също ще спре да върти витлото !

- самолетите се върнаха много мокри и не изсъхнали: много лошо за дървото и платното, които ще останат влажни при това студено време. Кожите от дива коза, понижените чистачки на предното стъкло обаче лесно биха позволили на водата да се отцеди от крилата и опашката.

- невертикални витла: отнема много по-малко място. !

  1. 3.Подготовка на полета:

- NOTAMS: Безполезно е да четете NOTAMS, за местен полет. Ами ако ! Това се прави, за да се избегне стартирането и шофирането в 10.30, докато пистата е затворена до 11.00! Полезно е да не кацате (в нарушение) в Mâcon, когато тази земя е запазена за бази, когато трансформирам местния си полет с приятели в малка навигация.

- Оценка на теглото и баланса: Не знам, работи, както обикновено! Не, наредбите изискват тази проверка.

4. Водене на дневника за пътуване на самолета: пропуски на подписи, изтривания, някои нечетливи писания, незапълнени празни места! Признавам, че тримата инструктори, че от време на време ловим в тази зона. Веригата полети, доверието, оказано на ученика, не е оправдание! Всички ще решим този проблем, защото бихме могли да бъдем санкционирани от власт, която е твърде твърда. Нека също не забравяме да влезем в нашия полет на Openflyers, да влезем правилно в борда на полета и т.н. .

Резюме на теоретичния курс от 14 декември 2012 г.

Резюме на курса за всички пилоти от 14 декември 2012 г.

  1. Наредби за AIRCREW

Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 г. за определяне на техническите изисквания и административните процедури, приложими към летателния персонал на гражданската авиация в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета

Регламент (ЕС) № 290/2012 на Комисията от 30 март 2012 г. за изменение на Регламент (ЕС) № 1178/2011 за определяне на техническите изисквания и административните процедури, приложими за летателния персонал на гражданската авиация в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 от Европейски парламент и на Съвета

Заповед от 5 април 2012 г. относно прилагането на изменен Регламент на Комисията (ЕС) № 1178/2011 от 3 ноември 2011 г. за определяне на техническите изисквания и административните процедури, приложими за летателния персонал на гражданската авиация в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 г. на Европейския парламент и на Съвета