DTM Защо нямаше помощ от японската DTM при спешни случаи?
Шефът на Super GT Масааки Бандох с Герхард Бергер
В борбата за бъдещето на платформата DTM погледът назад е от малка полза. Въпреки това мнозина се чудят: Защо не беше оказана помощ от Япония?
В края на краищата, Super GT работи заедно с DTM в продължение на години по регламентите от клас 1, за да приложи на практика това, което DTM може да спести: размяна на автомобили помежду си. Събитието на шоуто "Dream Race" във Фуджи миналия ноември все пак не трябва да остане светкавица в тигана.
Но въпреки изходите на Aston Martin и Audi, Toyota, Nissan и Honda останаха твърди. Придвижването напред към плана за размяна на автомобили не можеше да става и дума.
„Това ме дразни, няма съмнение за това“, каза шефът на DTM Герхард Бергер SPEEDWEEK.com. „Не съм сигурен, че японците също не са подценили темата. Стратегията беше ясна: подмяната на автомобили трябваше да се осъществи най-рано през 2022 г. Предложих да обмислим преместването на автомобилите напред с една година ”, казва Бергер.
Той разкрива, че това не би било едностранен въпрос: „Щяхме да имаме обещание от европейските производители да използваме две коли в Япония“.
Но в преговорите манталитетът, който се основава на много доверие, изигра основна роля, според Бергер: „Ето защо всичко отнема малко повече време, отколкото е свикнало в Европа. В крайна сметка японците останаха със своя график. »
Кой в крайна сметка беше големият проблем да се постигне стъпка напред с една година, Бергер също не може да отговори. "Добър въпрос. Например японски производител е можел да използва две коли в Европа. За съжаление не успяхме да направим тази стъпка навреме. "
Което е двойно досадно, тъй като разработването на четирицилиндровия турбо двигател е погълнало милиони.На Audi например е трябвало да влезе 80 до 100 милиона евро. В крайна сметка два сезона имайте предвид.
Независимо от бъдещето на DTM, Super GT ще разчита на настоящите разпоредби от клас 1 до края на 2022 година. Регламентът за клас 1 не беше изцяло за котката, така че Бергер. «Не, защото предложихме на феновете отличен автомобилен спорт. Благодарение на регламентите, DTM е специална звезда в автомобилния спорт. Все още съм убеден, че професионалният автомобилен спорт, който е разумно управляем по отношение на разходите и работи без BOP, работи само със стандартизирани компоненти “, каза той.
Ето защо Class 1 засега остава на борда в допълнение към разпоредбите на GT3 при планирането на бъдещето. Бергер: „Бих искал да държа вратата отворена възможно най-дълго. В крайна сметка пазарът решава дали се търси. "