DTM 2018 Страхът от загуба на тегло
от Робърт Сейверт
23 октомври 2017 г., 15:09
Тежестите са изчезнали, но последиците заемат DTM по време на зимната ваканция Снимка: DTM
DTM сезон 2018 вече хвърля сянката си. Става въпрос за равни възможности без тежести на изпълнението. Audi отблъсква ясен удар от BMW.
Отмяната на успешния баласт малко преди края на сезона на DTM през 2017 г. беше истински взрив, който едва ли някой беше очаквал. Накрая досадните допълнителни тежести бяха изчезнали. Audi доминира в следващия състезателен уикенд в Австрия по желание и осигури и трите шампионата на финала на сезона в Хокенхайм. Това даде на всички ясно да се разбере, че базираната в Инголщат компания отново е построила най-добрата кола.
Сега всички автомобили DTM са замразени в продължение на две години от началото на 2017 г., така че не могат да бъдат доразвити. Истинска дилема за сериала, в който равните възможности са основен приоритет. Или за поредицата, в която никой от трите производители не може да бъде истински губещ. И така, какво да правим преди сезон 2018? Ако автомобилите не се променят, Audi все пак ще има предимство с мощния си състезателен автомобил RS 5.
Арките на колелата са стандартизирани
И без досадни допълнителни тежести, този ред на кълване вероятно няма да се промени много. Достатъчна причина BMW на първо място да настоява за промяна през следващата година. А именно: допълнителни унитарни компоненти, които допълнително трябва да намалят разликите между автомобилите по отношение на аеродинамиката. По-конкретно, става въпрос за арките на колелата, които съгласно действащите разпоредби позволяват най-голяма свобода за инженерите.
Арките на колелата дадоха на Audi най-голямото предимство тази година. При автомобилите със затворени колела арките на задните колела оказват огромно влияние върху въздушния поток по посока на задния дифузьор. С RS 5 DTM Audi успя да разработи аеродинамично усъвършенствана концепция, която генерира най-много притискаща сила. Важен страничен ефект: оптималната аеродинамика улесни шофьорите да вкарат гумите в правилния работен прозорец и да ги държат там.
BMW замахва с Audi
Малко преди Хокенхайм, директорът на BMW Motorsport Йенс Маркуард се обяви за по-нататъшна стандартизация на частите и намалена аеродинамика - и в същото време стреля в посока на Audi. "Ролята на серията не може да бъде, че тя служи като заместител на LMP1 за производител", каза Маркард в интервю, публикувано от BMW, в което намекна за оттеглянето на Audi от WEC. "Състезанието по въоръжаване трябва да бъде абсолютно предотвратено - и това се извършва до голяма степен в аеродинамиката."
Audi многократно беше обвиняван, че е инвестирал ресурси от Световното първенство за издръжливост в проекта DTM. Или както каза Марквард: „Вече не трябва да може да се подкопава системата, като се използват ресурси, освободени в други състезателни серии.“
BMW отдавна се съпротивляваше на премахването на допълнителни тежести - вероятно съзнателно за недостатъците на производителността. По-късно Audi наложи вето, защото базираната в Инголщад компания отказа да отговори на искането на BMW да стандартизира арките на колелата. Най-накрая бе намерен компромис преди предпоследното състезание в Спилбърг, защото Audi отстъпи - и рискува да загуби аеро предимството си за 2018 г.
Това казва Audi за изявлението на BMW
Стандартизираните арки на колелата вероятно ще бъдат въведени през зимата. Ще мине известно време, преди Audi, BMW и Mercedes да се споразумеят за решение. "Вие също улеснявате себе си, само ако някога погледнете аеродинамиката," каза ръководителят на Audi Motorsport Дитер Гас в Хокенхайм. "Нямам абсолютно никакво разбиране за това. Ако погледна разработката, какво е двигателят и колко струва аероразработката, тогава всъщност бих предпочел да развивам аеродинамиката."
Вместо да въвежда допълнителни стандартни компоненти, Audi би предпочел да отвори замразените разпоредби. По този начин производителят може евентуално да запази своето аеро предимство. Възможността за промяна на аеродинамиката отново обаче би довела до допълнителни разходи. Производителите и шефът на ITR Герхард Бергер искат да избегнат това. Ето защо единичните части биха били най-евтината алтернатива.
Притеснявайте се за загуба на тегло
Но: Какво се случва, ако през 2018 г. един от трите производители има друг недостатък и следва отзад със своите шест автомобила? Работните тежести вече не се използват като компенсиращ елемент. "Добре е, че тежестите засега са изчезнали", каза Гас. "Но те вече са попречили на някого да избяга до известна степен. Понастоящем няма възможни решения как да се работи с подобно нещо през следващата година, ако се случи. Но разбира се вероятността е по-малка, ако имате стандартизирани компоненти."
Колкото и да са досадни тежестите на изпълнението, те по принцип осигуряват почти лоялна конкуренция под знака на многогодишната хомологация. Само: Производителите злоупотребяват със системата за тежести, като им позволяват тактически да шофират и дори спират автомобилите си, за да могат да разтоварят теглото. Това само доведе до дискусиите, които засенчиха сезон 2017.
„Дали това е естествена конкуренция или не е друг въпрос“, каза шефът на екипа на Mercedes Ули Фриц. "Но те изпълниха целта си, така че първенството остана вълнуващо за дълго време. Нямаме само два автомобила, които се отдалечават като във Формула 1. Бихме имали шест автомобила през годините - и никой не иска да види това. Ето защо имаме нужда от тях вариант на това как човек се различава по-малко по отношение на производителността. "
Mercedes сигурен: рискът е управляем
Фриц вярва, че изграждането на единна колела за тримата производители не е ракетна наука. В същото време, с оглед на предстоящото излизане от DTM, Mercedes не може да се интересува от харченето на огромни суми пари за изграждане на нови части. По отношение на стандартизацията на арките на колелата, Фриц каза: "Това е риск, без съмнение. Но рискът е управляем, тъй като знаем доста добре как работят автомобилите от трите производители. Имаме и добра представа какви са разликите да бъде създадено. "
Герхард Бергер, на когото премахването на тежестите е главно благодарение на неуморните му усилия, остана доста спокоен с оглед на деликатната тема. На финала в Хокенхайм той каза на малка група журналисти, включително Motorsport-Magazin.com: "Има няколко модификации, които с малко късмет трябва да върнат всички на едно и също ниво. Тогава инженерите и шофьорите отново са предизвикани . " Остава само да пожелаем на DTM късмет по пътя към сезон 2018.
Все повече и повече стандартни части в DTM
За да се контролират разходите и да се осигурят равни възможности, все повече и повече единични части са намерили своя път в DTM през годините. Арките на колелата могат да бъдат следващата част от дълъг списък, който беше значително разширен през 2017 г. Предният сплитер, долната част и задният дифузьор са стандартизирани. Амортисьорите, стабилизаторите, носачите, носачите на колелата, главините на колелата и гайките на колелата също бяха стандартизирани за Audi, BMW и Mercedes.
Робърт Сейверт Motorsport-Magazin.com Управляващ редактор