Държавно министерство на икономиката, труда и транспорта - Мартин Дюлиг - ден като товарач в
„Хайде“, призовава Олаф Колман. „Следващият самолет каца, трябва да отидем до престилка 1.“ Вратите на нашия жълт транспортер се затварят. Колата започва да се движи. Часът е 11:27.
Днес съм в PortGround - ден като товарач на летището в Лайпциг. PortGround е фирмата за наземно обслужване, товарни превози и услуги на Mitteldeutsche Flughafen AG, има около 250 служители и дежури седем дни в седмицата. Денонощно. Миналата година са обработени 16 000 самолета - независимо дали са били планирани, чартърни или товарни самолети. Обикновено новодошлите идват в самолета за товарене и разтоварване само след триседмично обучение, като мен днес. Олаф Колман - обучител за обучение и допълнително образование гарантира, че ми е позволено да правя това. В списъците на PortGround, аз се кандидатирам като Мартин „Шмит“, аз съм новият човек. Едва ли някой ме разпознава. Така трябва да бъде!
След две минути колата ни е на мястото за паркиране. Condor DE 1527 вече може да се види на пътеката за рулиране. Взимам два блока дърво до позицията на предното колело - това ще го затегне на място. Оранжевите конуси маркират местата, където е по-добре да не работи дълго след като двигателите все още работят.
И тогава идва самолетът. Точно в 11.30 сутринта двигателите хленчат за последен път, преди да дойдат да си починат. Слушалките ми, които приличат на ушите на Мики Маус, намаляват шума. Въпреки това е наистина силно. A 321 води около 120 летовници от Майорка в дъждовен Лайпциг. Но не мога наистина да се притеснявам за това. Защото пътниците искат куфарите си. И то бързо!
Днес за четвърти път помагам за разтоварване на самолет. По-горе Олаф Колман поставя куфарите на транспортната лента с друг товарач. Чакам долу с колега. Вдигаме багажа на малки колички. Един след друг. Постепенно. Едно монотонно движение гони следващото. Пълним осем коли по този начин. Часовникът постоянно тиктака в задната част на съзнанието ви. Ако сме твърде бавни, ще има закъснения. Защото самолетът трябва да излети отново в 11,25 ч. Сутринта - този път до Тенерифе.
След единадесет минути задържането е празно. Потта тече надолу. Бедрото боли. Ръцете се чувстват леко изтръпнали. Също за четвърти път днес. В екипа на товарача има само една жена - работата явно е мъжка работа. Това е изтощително. Основно физически - но и психически. Само безцелно бягане по пистата не е възможно. Всеки знае точно какво да прави и кога. Заплащането се основава на тарифата - плюс различни надбавки за нощен труд, официални празници, затруднения с определени самолети и т.н. Въпреки това PortGround търси служители. „Ранното ставане и физическото натоварване не са всички“, казва Олаф Колман.
Имам почти три минути, за да си поема дъх. След това идва „влакът-куфар“, използван от пътуващите до Тенерифе. Този път има шест вагона, които носят около 100 куфара, които трябва да бъдат натоварени. Сега седя в трюма на ваканционния флаер. От приведено положение вдигам куфарите от колана и ги прибирам със себе си. Така че подреждайте багажа върху багажа. Подлото: Не можете да разберете от куфар колко е тежък. Продължава да се разкъсва отзад, когато багаж е с наднормено тегло. „Най-лошото, което може да ни се случи, е ако пътник не се качи на борда или се страхува да лети и напусне самолета“, казва Олаф Колман: „Тогава трябва да намерим куфара му и да го разтоварим отново. В най-лошия случай ще почистим всичко отново. И след това отново. "
Докато товарим багажа, пилотът проверява двигателите - прави визуална проверка на външната страна на самолета. Кетърингът е доставен. В същото време керосинът се изпомпва в самолета през дясното крило. Няколко сантиметра над мен, в пътническата кабина, екипът за почистване тъкмо напуска машината. Време е за качване!
И все още заети подреждаме куфари. Един след друг. Отляво надясно. Докато конвейерната лента накрая не изплюе повече. Предпазните мрежи се затягат бързо - така че по време на полета да не изстрелва куфар през трюма. След това излезте от трюма. Клапата се затваря. В 12.11 ч. Кондорът е зареден. „Как сме по график?“, Питам Олаф Колман. Той се усмихва: „Перфектно! Пътниците все още продължават. Направихме всичко както трябва. "
Когато най-накрая празничният самолет излита за Канарските острови в 12.25 ч., Аз седя в столовата. По обяд. Вилицата трепери, когато е вдигната. След това следващият товарен самолет чака да бъде разтоварен. Този път това са контейнери и големи кутии. В 15:30 вечерта е приключило - след осем часа. Всичко ме боли.
В момента екипажът на PortGround зарежда и излиза по 3000 куфара на ден. През лятото са два пъти повече. Освен това товарът е натоварен от различни логистични самолети. Наскоро екипът се грижи и за чекирането на пътници за някои авиокомпании. Тук със сигурност няма да е скучно.
Следващият път, когато седна в самолета и погледна навън преди излитане и видя яркожълтите жилетки на моите колеги под прозореца ми, които се суетят около самолета, тогава знам: Работата като товарач е преломна работа, забелязах, че . Вълнуващо, да, но изключително физически взискателно. Уважавайте момчета и благодаря за вашата работа!