Дръж се! списание

Всеки, който харесва неочаквани ситуации, трябва да започне ралито, ако смята, че контролира действията си, но все още е свободен. Просто са необходими известна решителност, време и пари. Това най-добре разказват Руберт Тагай и Тамас Тагай, които започват този спорт през 1994 г. и сега са в челните редици на Унгария.

Открихте тази страст заедно?

Тамас: Първо започнах да се занимавам с картинг, по време на гимназията си, след това брат ми се присъедини през 1994 г. и вече опитахме автомобилни състезания заедно. Днес първата стъпка е т. Нар. Пешеходно първенство, където има по-малко ограничения, така че можете да изминавате дистанцията с по-малко усилия. Започнахме във втория клас, откъдето резултатите могат да летят веднага до първия клас, тук зависи само от портфейла ви в коя категория можете да започнете.

Защо влязохте?

Робърт: Вече му помогнах, когато все още играеше картинг. Тъй като той нямаше лиценз, аз го заведох на състезанията, той се грижеше за делата си. Имах нужда и от навигатор за автомобилни състезания, след това попитах дали не ми се влиза и казах да.

Коя от двете е водещата личност?

Робърт: Томи се фокусира само върху състезанията, когато седне зад волана, светът около него изчезва. Така че моята работа е да управлявам и управлявам нещата.

Тамас: Когато стартира състезанието, се изключвам напълно, просто се фокусирам върху шофирането, ако Роби не поеме контрола буквално, просто ще се загубя.

Как дойдоха първите резултати?

Тамас: Много трудно. В края на 1994 г. и началото на 1995 г. не започнах с Роб, защото той беше в Япония. По това време стартирахме друга Лада. След това брат ми се върна, но към 1997 г. все още не бяхме стигнали до финалната линия. Обикновено имаше техническа причина за това.

Мисля, че качеството на колата е от решаващо значение.

Tamás: Категориите са дефинирани въз основа на кубичния сантиметър. Всичко зависи от подготовката на колата. Подготовката на състезателна кола изисква много малки неща, голяма част от които има смисъл само на практика. Веднъж паднахме, тъй като маслената тръба не работеше на правилното място и тялото беше износено. След три километра тръбата се проби.

Необходими са много промени, докато автомобилът се превърне в рали?

Тамас: В случая с уличен Мицубиши, например, той може да бъде решен доста лесно. Първо го разделяме на парчета, след това го сглобяваме стъпка по стъпка, подсилваме каросерията, поставяме в накланящата тръба, нарязваме спирачните и бензиновите тръби по размер, трансформираме шасито. Да продължа ли? Защото това е доста дълъг процес на практика.