Дърво; камери

Разпределителният вал е механична система, използвана за трансформиране на въртеливо движение в надлъжно движение и обратно.

Категории:

Част от двигател с вътрешно горене - Двигател с вътрешно горене - Механично устройство

Страници, свързани с тази тема:

Разпределителният вал е механична система, използвана за преобразуване на въртеливо движение. е разположен разпределителен вал за всмукателните клапани. (източник: техно-наука)
1 съобщение - 1 автор - Последна публикация: 24 юни 2006 г. Освен това забелязваме, че пиньонът на разпределителния вал е два пъти. клапани, подмяната на оригиналния разпределителен вал е. (източник: flat4ever)
Разпределителният вал е основният елемент на контрола на времето. Той е отговорен за контролирането по особено точен начин на повдигането на клапаните и. (източник: kh.refer)

A разпределителен вал е механична система, използвана за трансформиране на въртеливо движение в надлъжно движение и обратно.

Разпределителният вал е откритие от Средновековието, през което е бил използван главно във водни мелници, специализирани в вършитбата на желязо или дъбене на кожа (трансформация на въртящото се движение, резултат от задвижването на лопатката от водата, в надлъжно движение).

Днес разпределителният вал е основна част от автомобилния двигател. Разпределителният вал, известен още като "разпределителен вал", контролира отварянето на клапаните, като трансформира въртеливото движение от двигателя в надлъжно движение, задействащо клапаните. Това е вал, удължено парче метал, задвижвано от зъбно колело. [1]

Описание

Разпределителният вал е механична част, използвана в 4-тактови топлинни двигатели с вътрешно горене за синхронизирано управление на клапаните. Състои се от цилиндричен прът с толкова гърбици, колкото има клапани, които се управляват независимо или на групи, плъзгайки се по стеблото на клапана или при механично връщане (например: обувката на кобилицата). Позициониран е на коляновия вал (двигател с кобилица или двигател със странични клапани) или над главата на цилиндъра (горния разпределителен вал).

Управлението се извършва с помощта на верига с пиньони, най-често цилиндрична, или с помощта на зъбен ремък. Монтажът и конструкцията на двигателя определят ъгловото положение на вала. Възможните устройства за разпределителния вал също зависят от архитектурата на двигателя и неговите характеристики. При четиритактовите двигатели с вътрешно горене, като автомобилите, пълният цикъл изисква две обороти на коляновия вал за един оборот на разпределителния вал. По този начин валът се завърта наполовина по-бързо от оборотите на двигателя. [1]

Елементът на камерата за проследяване приема различни имена в зависимост от случая. Когато последният е подложен на праволинейно транслационно движение, той се нарича центриран или ексцентричен кран в зависимост от това дали неговата ос отговаря или не на разпределителния вал. Ако изпълнява трептящо движение на въртене около ос, то се нарича клатушка.

Както беше споменато по-горе, валът контролира отварянето на клапаните. Когато стеблото на клапана не е атакувано от гърбицата или крана, клапанът, подложен на действието на пружината, остава затворен. [1]. Следователно тези отвори и затваряния се правят механично.

Материалите, използвани в конструкцията на разпределителните валове, трябва да могат да издържат на голямото износване поради триене върху буталните пръти или кобилицата. За двигатели от големи серии се използва закален чугун по гърбиците и седалките. [2]

Дизайнът на гърбицата е особено важен за нейното функциониране. Неговият профил определя движението на отваряне на клапаните, времето на отваряне (времева диаграма) и повдигането на клапана. Профилът на гърбицата е различен за всмукателните и изпускателните клапани поради законите, които регулират тяхната работа.

Исторически

В началото на автомобилната ера разпределителният вал беше разположен странично, в картера и управляваше само изпускателните клапани; всмукателните клапани се отварят автоматично чрез вакуум. По-късно в рамката беше монтиран втори разпределителен вал за управление на всмукателните клапани. Клапаните винаги са били разположени странично и са задействани от тласкач. Тази конфигурация опрости реализацията му благодарение на обикновен зъбен редуктор. Страничните клапани обаче не позволяват да се постигнат високи степени на компресия или да се получат добри добиви. Тяхното разположение създава голямо мъртво пространство, увеличавайки обема на горивната камера. [1]

След 1910 г. ракетите са приети в голям мащаб, както и разположението на клапаните в главата на цилиндъра. Теглото на повдигачите, прътите и рокерите обаче стана особено важно. От друга страна, горният разпределителен вал вече се е появил през 1903 г. на двигател на автомобил на английския Mandslay и е приет последователно от Isotta Fraschini през 1905 г. на модела D 100 HP. [1] По-късно въвеждането на устройството с два горни разпределителни вала беше предпочитано заради неговите предимства при подреждането на клапаните в V. Peugeot Grand Prix 7.6 литра беше първият, който въведе тази технология за автомобилен спорт. След Първата световна война положението на разпределителния вал остава същото.