Д-р András Fülöp (1928 - 2008)
Написано от László Földesi (AeroNews).
Д-р András Fülöp беше ключова фигура в унгарската гражданска авиация. По време на половинвековата си активна полетна служба, с 55 вида, той прекарва повече от 25 000 часа във въздуха, което все още е уникално в историята на унгарската авиация. По време на неговата почти четири десетилетна кариера в Малев, нови поколения пилоти са научили основите, любовта и уважението към професията.
Епоха на мечтите
Д-р András Fülöp е роден на 26 юни 1928 г. в Кисканиса. През 1946 г. завършва гимназия „Пиарист“ в Наджаканиса. Той се гордееше с това до смъртта си, защото в училище той придоби не само основни основни знания, но и възгледите си за живота. Благодарение на своите учители там, той по-късно - като възпитател - се интересуваше само защо и винаги изискваше от своите ученици само това, което можеше да направи.
Семейството му имаше силна привързаност към природата и лова, затова той искаше да бъде горски инженер. (Трофеите със златен медал на баща му и декорациите от Първата световна война все още могат да се видят в музея в Наджаканиса и днес.) Родителите му обаче не можеха да поемат разходите за обучението му, защото по време на войната къщата им беше бомбардирана и те загубиха почти всичко, така че не можеше да отиде до Шопрон.
Следователно той най-накрая се записва в Юридическия факултет на Университета за наука „Пазмани Петър“ в Будапеща, тъй като по този начин, живеейки с роднините си, той успя да вземе работа в столицата, освен да учи, като същевременно получи професионален шофьорска книжка. Той планира да стане адвокат в една от горските компании след дипломирането си, така че след преквалификация там, най-накрая да може да излезе в гората, която той така желае. Искаше да поеме по различен път от този, който най-накрая му беше определила съдбата.
Тестове на крилата
Той беше студент от втори курс по право, когато с помощта на приятели и малко късмет успя да излети за първи път в живота си, без никакво обучение, на Triple Border Hill, на един от планерите „Крикет“ на летящият клуб Ganz. Въпреки че признава, че безразсъдството на невежеството го е вкарало в това приключение, оттам насетне той прекарва и свободното си време на летището, тъй като плъзгането също обещава да бъде малко допълнение към природата.
Неговите инструктори бързо разпознават таланта му, така че кариерата му като спортен планер продължава в плавателния лагер в Хайдусобосло през 1949 г., но оттам е пренасочен към Алги, училището за мотопилоти OMRE (Национална унгарска летателна асоциация), където може да лети сам. през лятото на 1949 г. Bücker 131 с регистрация на BKA.
Пилот на ВВС
След обучението си постъпва в училището за летателен офицер в Солнок през октомври 1949 г., където след две години, на 11 октомври 1951 г., е встъпил в длъжност като лейтенант. Типовете, които са летели тук, са UT-2 (гълъб), Jak-18 (пъдпъдък) и фаворитът, споменат до смъртта му, Il-l0 (пантера). Първото му място на служба в Секешфехервар е бойната дивизия Ил-10. Ил-10 за въздушна подкрепа на сухопътните войски е модернизирана, подобрена версия на съветския изтребител Ил-2, използван през Втората световна война.
Вградената в метал, еднокрила, еднодвигателна машина, оборудвана с картечници и картечници, може да носи 500 кг бомби с външно окачване. Те също бяха оборудвани с инструменти за нощни полети. „Най-известното“ разполагане от този тип се е случило през зимата на 1956 г., когато Ил-10 бомбардира ледените язовири, натъпкани в Дунава. Д-р András Fülöp лети около 2000 часа с този тип, който толкова много обича, че държи модела на самолета в малка стъклена кутия, десетилетия по-късно, като главен пилот на Malév, винаги на бюрото си.
Когато Ил-10 беше изтеглен от армията, той получи преквалификация за изтребител МиГ-15 в Кискунлачаза. Кариерата на пилот-изтребител започна обещаващо, тъй като след теоретичния курс, само след две училищни обиколки с инструктор, той успя да лети сам с реактивен тип двигател.
Кацане
След революцията от 1956 г. военната му кариера приключва, тъй като той е член на Революционния военен съвет на летището и по-късно не подписва т.нар. изявление на офицер. След поражението на революцията от офицерите на Унгарската народна армия се изисква уникална и унизителна клетва за вярност. Изявлението на офицера гласеше, както следва:
„Декларирам, че се присъединявам безусловно към Революционното работническо и селско правителство, сформирано на 4 ноември 1956 г. Съгласен съм, че поради контрареволюционната заплаха за нашия народ и страната ни беше необходимо да се потърси помощта на правителството на приятелския Съветски съюз и Съюзническата съветска армия. Тържествено заявявам, че мерките на Революционното работническо и селско правителство са безусловно обвързващи за мен. "
Общо 6857 души са били отказани да подпишат декларацията в Унгария и в резултат броят на офицерите е намалял с почти 40% до края на 1957 г. Д-р András Fülöp е демонтиран и се завръща в Székesfehérvár, където работи известно време в шофьорската компания MATEOSZ като шофьор.