Домашни мотоциклети, описание, ремонт и настройка
Недостатъците на системата за смазване на двигателя MT801 като цяло са нейната ниска надеждност и висока трудоемкост на поддръжката. Това се дължи на факта, че маслото се филтрира слабо от центрофуга, монтирана на коляновия вал, поради променливите и относително ниски честоти на въртенето му по време на работа на двигателя.
По време на работа се изисква редовно почистване и изплакване на центрофугите, което не може да се направи без разглобяване на двигателя.
Тъй като редуциращият клапан е монтиран в помпата, разположена над нивото на маслото в картера на двигателя, когато клапанът е запушен, клапанът не прилепва плътно към седалката и без почистване на този агрегат се извършва самонапълване на помпата с масло невъзможно. Почистването на клапана е трудоемко, тъй като включва и разглобяване на двигателя.
И накрая, трябва да се вземе предвид, че при тази схема на смазване маслото се подава към коляновия вал по радиуса, а от кухината на предния свързващ прът към задния - по радиален канал. Когато коляновият вал се върти, възниква центробежна сила, която противодейства на движението на маслото в радиалните канали и неговия поток както към задния лагер на щангата, така и към коляновия вал като цяло. При високи обороти на двигателя тази центробежна сила може да бъде преодоляна и лагерите на биелите могат да се смазват само чрез увеличаване на налягането на маслото в системата. И това се дължи на увеличаване на консумацията на енергия за задвижването на маслената помпа, намаляване на механичната ефективност и надеждност на двигателя, тъй като високото налягане в системата допринася за неговото намаляване на налягането.
Тези недостатъци бяха известни на инженерите на Киевския моторни завод от дълго време. И затова през 1980 г. KMZ разработи двигател със система за смазване, която е коренно различна от тази, описана по-горе. Ако беше пуснат в производство по това време, на основния конкурент - Ирбитския завод за мотоциклети - щеше да бъде нанесен съкрушителен удар. Но плановата икономика от онези години нареди първите производствени образци на тези двигатели да бъдат пуснати само 15 години по-късно, през 1995 година. Какво е забележителното за новия мотор и каква е разликата му от стария?
Анализирайки слабите места на стария двигател, дизайнерите стигнаха до заключението, че е желателно да има такава система за смазване за лагери на щанги, при която подаването на масло към тях изобщо да не намалява с увеличаване на скоростта на коляновия вал и чиято поддръжка не би изисквала разглобяване на двигателя. В крайна сметка това би довело до значително увеличение на надеждността и намаляване на трудоемкостта при обслужването на такива двигатели.
В новата схема целта се постига от факта, че маслената линия, свързваща филтъра с коляновия вал, е направена изключително в капака на газоразпределителния механизъм. В него е монтиран клапан за намаляване на налягането (дренажен или диференциален), куха цилиндрична тръба е монтирана на предната ос на коляновия вал коаксиално на оста на въртенето му, а в капак на газоразпределителния механизъм. Кухините в свързващите щанги са свързани последователно с входящата тръба чрез аксиални и радиални канали и помежду си - чрез байпасен канал, направен по дъга на кръг, преминаващ през тези кухини, центриран върху оста на въртене на коляновия вал. Самият филтър от автомобила VAZ-2105 е инсталиран на капака на газоразпределителния механизъм. Състои се от байпас и спирателен вентил, вградени в тялото му, както и груби и фини филтърни елементи (виж фиг. 2).
В сравнение с известните, предложената система за смазване има изцяло ново качество на саморегулиране, което я прави надеждна и лесна за поддръжка и изисква минимална консумация на мощност на двигателя за задвижване на маслената помпа.