Доклад за шофиране Maserati GranTourismo - хубава тежка категория - автомобил; Подвижен

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

тежка

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Доклад за шофиране: Maserati GranTourismo: Ниска тежка категория

Орнела Мути, Моника Белучи и София Лорен са изправени пред конкуренция: новият Maserati GranTourismo е най-голямото италианско изкушение на настоящето. Първият доклад за шофиране

От Стефан Грундхоф

Дори ако Maserati би искал да го продаде по различен начин: новият GranTourismo е наследник на заслужаващото си внимание, но старомоден GranSport Coupé - и красив, за да се влюбите в него. Немощният външен вид, мощните джанти и фантастичната странична линия трябва да изтеглят елитни клиенти далеч от Aston Martin, Porsche, Mercedes и BMW.

Решетка със спортна история

Привличащият погледа е страхотната ниско разположена радиаторна решетка, получена от MC12. Придава на GranTurismo гладния вид на хищник, движещ се по бързата лента в търсене на храна. Отзад човек би си пожелал малко повече екстравагантност - но това, което нямаше да бъде подобрение след скучните светлини на GranSport?

Много от тях обаче вече са умрели в красота. И така този път в Модена бяха положени много усилия, за да се представи най-накрая купе, което може да бъде в крак с конкуренцията.

Хубав тежка категория

Новият GranTourismo кара точно както се нарича. Нито див дивеч. Нито див бик. Най-добрата страна на GT е неговото шаси: отлична комбинация от спортен и плъзгащ потенциал. Дивите неравни пътни настилки трудно могат да навредят на и без това тежкия италианец.

Ако има някаква слабост, това е тази тежест. Празният Maserati вече тежи 1880 килограма, в готовия за уикенда близнак екипаж е повече от два тона. Това е твърде много и се забелязва не само при голям разход на гориво, но и при тесни завои. Тук купето натиска ясно, но винаги с изчисление над предната ос.

Спирачките трябва да грабнат малко по-бързо

Наднорменото тегло, заедно със стандартните 19-инчови колела, широката писта и безкрайно дългото междуосие на съкратената платформа Quattroporte, също имат нещо добро: GranTourismo лежи добре на пътя. В дълги завои или на магистрала, точно на това, което шофьорът на GT иска да се наслади. Поради разположението на двигателя зад предната ос, вътрешното пространство беше тясно, а багажникът с 260 литра малък - но автомобилът с дължина 4,90 метра със задно предаване има почти идеално разпределение на теглото от 49:51 процента.

Спирачката Quattroporte, която също е адаптирана, е всичко друго, но не и уверена. Maserati обещава спирачен път от 35 метра при 100 км/ч. Може да е добре. Но усещането за педала е твърде слабо. Хватко и спортно е различно днес. Дори при удобно спиране под 60 км/ч е трудно да се контролира забавянето. Тук състезанието поставя различни стандарти.

Интериорът, от друга страна, направи огромен скок напред. Прекалено остарелият интериор на предшественика с евтините на вид превключватели, дивите фитинги и разпръснатите превключватели е в миналото. Таблото е покрито със същата еластична кожа като четирите отделни седалки. Лесно се виждат фитинги, навигационни системи и контроли.

Хубав тежка категория

Фактът, че седалките не само изглеждат красиви, но и трябва да са удобни, изглежда не е пристигнал в Модена. За съжаление за пореден път не разбраха как да създадат удобни и спортни седалки. Седалките трудно могат да се регулират в идеалния случай, особено за високи шофьори. А фактът, че подглавникът не може да се регулира по височина, е неразбираем. Феновете на Maserati обаче едва ли ще бъдат притеснени. Но в края на краищата искате да ограбите Mercedes, BMW, Jaguar и Aston Martin - и все пак седите много по-добре там.

Но лесно можете да надминете конкуренцията с мощността на двигателя. Въпреки сравнително малкия осемцилиндров двигател, който идва от Ferrari, пилотът усеща мощни изблици на сила. 4.2 литра работен обем, 405 к.с. и малко оскъден 460 Нм максимален въртящ момент са в тази лига, подобаваща и не особено впечатляваща. Но ориентираният към комфорт (и понякога уморен превключване) шестстепенен автоматик от ZF позволява спринт до 100 км/ч за грандиозни 5,2 секунди.

Maserati все още не е научил как да пести гориво

За щастие италианците не позволяват на радостта да развали незапечатаното бягане на техния красавец: 285 км/ч е страхотно. Фактът, че сте забравили да спестите тегло и сте подредили двигателя за разход, се забелязва само когато спрете за гориво: Maserati вече посочва като разход смелите 14,3 литра Super на 100 километра. В реално изражение обаче ще бъде трудно да се задържи доста под 20-литровата граница.

Затова трябва да изчакаме и да видим какво ще донесат следващите варианти на двигателя. По-големият 4,7-литров двигател с около 470 к.с. от Alfa Romeo 8c изглежда готов за следващата година. Но е възможна и по-малка версия с работен обем от 3,9 литра и добри 300 к.с.

Може да се предлага и на значително по-ниска цена. Защото 112 280 евро са щедри измерения, въпреки цялостното оборудване с електрически кожени седалки, биксенонови фарове, 19-инчови колела, ESP и адаптивна амортисьорна система и все още мрънкаща DVD навигационна система - дори да е на същото ниво като конкуренцията.

Истинските фенове на Maserati ще очакват сгъваем покрив с плат. Това може да дойде през 2009 г.