Доклад за подмяна на напречна кормилна щанга - шаси - Primera Club
Опции за темата
Подмяна на кормилния прът
Тук е описан случаят с P10, но мисля, че за P11 тази инструкция също работи.
ЗАМЯНА НА ВЪРХУ ВРЪЗКА
По някакъв начин при следващия сервиз беше издадена присъда - подмяната на кормилния прът. Както се оказа по-късно, тягата беше в ред, но в този момент започнах да търся.
При разглобяването и в службите, занимаващи се с Nissan, те упорито настояваха, че щангите не се продават отделно, а само заедно с кормилната рейка. Защото Имах релса с усилвател, след това търсих това. Оказа се, че по това време (1999 г.) нова рейка струва около $ 1000, а използвана - без гаранция, че тягата е в ред - $ 500. И това с цената на цялата кола около $ 4000! Имаше за какво да се замислим.
Помислих за това и си помислих, че няма да има нищо ужасно, ако се кача и видя как работи.
Е, фактът, че краят на пръта може да се развие, се виждаше с просто око. С помощта на шублер и сонда за резба установих, че това е най-често срещаната резба М12. Остава да проникне под тяговия капак. Външният край на капака (който е върху тясната част на пръта) е фиксиран с пружинна скоба. С помощта на клещите за опашките разкопчаваме скобата и я издърпваме от капака до края на пръта. Вътрешният ръб на капака е закрепен с пластмасова скоба за еднократна употреба. Напълно възможно е да го замените с подходяща винтова скоба (винтът няма да се докосне за нищо по-късно), или можете да използвате пластмасова затягаща скоба за електрическо окабеляване. Затова безмилостно отрязваме собствената си скоба и я изхвърляме и сваляме капака от релсата за сцепление. Какво виждаме? Щангата е усукана в края на релсата с опашка F14 с обикновена резба M14 и прилепва към края с цилиндър F22. Краят на Рейки също е Ф22. Само една загризана точка на цилиндъра F22 противодейства на развиването, а в края на шината с ръб по ръба е направена вдлъбнатина, така че нагънатият метал на свързващия прът да отиде в тази вдлъбнатина. Самият прът е усукан с не особено големи усилия. Така че с последващата инсталация не я затягайте с цялата глупост. Развиваме пръта от върха на връзката, като предварително сме я подали с пила върху пръта, където върхът е завършил. Затягаме пружинната скоба и велпапето. След това вземаме ключа за газ и въпреки трудностите, породени от липсата на свободно пространство, отвиваме пръта от релсата.Купуваме нов прът в KEMP - за щастие там има богат избор от 555 до Lemfoder на цена от 250 рубли до 500 по това време.на продадените пръти от оригинала - наличието на 4-странична с до ключ страна 22 вместо цилиндър F22. Поставяме старите и новите пръти един до друг и правим разрез на новия прът на същото място, където е бил на стария прът - това ще избегне регулирането на изпъкналостта. Издърпваме капака и скобата на новия прът, завъртаме пръта в върха, докато се измие и завъртаме другия край на пръта в релсата. Избиваме 4-страничния срещуположен жлеб в релсата, издърпваме капака върху тялото на релсата и го фиксираме с пластмасова или винтова скоба. Фиксираме външния капак с пружинна скоба върху удебеляването на тесния край на пръта.