Добавете трета батерия
В момента имам сервизен парк от 2 батерии по 105 броя, генератор 55А, зарядно устройство 20А, разпределител 70А. Ежедневното ми проучване на консумацията на електричество ме води до цифри от 70 до 110 A, консумирани в зависимост от вида на навигацията. Ако искам да остана в разумен диапазон на разреждане на батерията, ще ми трябва трета батерия от 105. Най-малко .
Системата изглежда ли ви жизнеспособна? Дали алтернаторът няма да е малко лек? Или зарядното? Няма ли да има pbs с диспечера ?
Това са моите притеснения в момента, благодаря ви за съвета.
акумулаторен парк
здравей моряк,
Първо, всичко зависи от типа навигация, която правите, и какви са вашите товароподемности. Говорите за алтернатор и зарядно устройство на брега. Нямате ли и вятърна турбина и/или слънчев панел ?
Във всеки случай, платноходка в навигация може да консумира точни точки от порядъка на 25 до 30 ампера. При 24-часов цикъл, без прекомерна работа от пилота, той ще консумира около 5 Ah.
Алтернатор, който доставя 55А, според мен е достатъчен, знаейки, че той е 55А при пълна скорост на двигателя, което вероятно не винаги е така. Да предположим, че вашият алтернатор захранва 50A с крейсерска скорост, консумацията ви е 5Ah и сте плавали 10 часа, ще ви трябва 1 час двигател, за да презаредите батериите си. С други думи, 5 А за 10 часа е същото като 50 А за 1 час.
Батерията не трябва да се разрежда до повече от 50%, примерът, който дадох тук, съответства на максимален ден на навигация без презареждане.
Сега ще срещнете друг pb, ако глупаво добавите допълнителна батерия. Чувствам, че ще сложите новата батерия // със стара батерия. Колосална грешка. Успоредно трябва да се поставят само две батерии от една и съща марка, на една и съща възраст и нови. В противен случай едната батерия ще се разреди за постоянно в другата, което ще доведе до преждевременно износване (изтощаване) на новата батерия.
Сега, ако вашата програма е офшорна, силно ви съветвам да преминете към 4 или 5 сервизни батерии плюс една за двигателя.
Вашият алтернатор и вашият дистрибутор са достатъчни и най-вече последователни.
мислех
Здравейте, първо, мислех, че алтернатор (55 A в моя случай) ще достави своите максимални ампери само за доста кратък период от време, в началото на зареждането, и че зареждащото напрежение е намалено след това. След час амперажът стана нисък, като 5 или 10 А, и изведнъж времето за пълно зареждане беше много по-дълго. Всъщност мисля, че прочетох, че след час не е 55 А, а 25 или 30, които ще съм сложил в батериите.
Оттук и загрижеността ми да зареждам сто ампера на ден.
В противен случай за добавянето на трета батерия това би било едновременно със смяната на другите две. Така или иначе са приготвени и затова преглеждам цялата система.
добре
Това е малко отговорът, който си представях и се страхувах в същото време, въпрос roros.
Но като сменя алтернатора, няма ли да загубя мощност на двигателя (3GM30), не знам по какво явление. като по-голямо триене на колана или Бог знае какво ?
От друга страна, ако сложа съвременен алтернатор, има ли смисъл да завъртя разпределителя, който ме ужилва с 0,6 V, и да го заменя със сепаратор, който не боли нищо, ако разбрах правилно? Или този нов алтернатор ще има достатъчно картофи, за да компенсира тези 0,6 V ?
И още ророс. Батерии, алтернатор, съединител, зарядно устройство от последно поколение, ако исках да съм отгоре, предавам проводниците и терминалите. В следващия ми живот ми забранете да карам опти в десет, карайте ме да играя футбол!:-Д
За дънки
& gt Вместо да сменяте алтернатора като
& gt предлагат на нашите малки другари Леон и Робърт,
& gt [. ]
Ами?
НИКОГА не съм предлагал на Ману да смени алтернатора, трябва да сте объркани!
Предложих "регулатор на алтернатора", който се продава около 250 евро, нищо друго.
Иначе не познаваме програмата на Ману в детайли. Да предложим директно вятърна турбина или слънчева енергия, по мое мнение е малко бързо.
Не знаем дали Ману прекарва целия си живот на борда или само няколко седмици в годината; ако стои основно на котва, или в пристанището, или ако плава много с платно, мотор.
Съществуват и други алтернативни решения: малък генератор, валов алтернатор, хидрогенератор.
Компенсирайте за .
дистрибуторът с компенсационен терминал е възможно решение. Но това обикновено изисква отваряне на алтернатора, за да извлечете подходящия проводник. и това не помага за посредствеността на регулатора на стандартните алтернатори. таксата винаги ще бъде толкова дълга и непълна.
Вятърната турбина и слънчевият панел са много по-скъпи за закупуване, отколкото алтернатор за производство на 100 Ah на ден, но те са добри решения при определени обстоятелства.
Да
Ману, това е: 55А се доставят само в началото на зареждането. Противно на казаното от Jean (de daufinj), тези 55A могат да бъдат достигнати много преди пълната скорост на двигателя и за щастие!
Друго нещо, винаги в противоречие с Жан, ако поставите 3-та нова батерия паралелно с 2 стари, това няма да причини преждевременно стареене на тази. Само че никога няма да можете да го използвате с пълния му потенциал, защото той ще бъде „ограничен“ от другите.