До какво води инсталирането на газова турбина в автомобил? Ценности за движение
Те се опитаха да монтират двигател с газова турбина на автомобил - с променлив успех - в продължение на почти четвърт век. Уви, въпреки компактността и мощността на агрегата, производителите на автомобили най-накрая се отказаха от идеята - последната голяма програма за разработване на леки автомобили с газотурбинен двигател беше съкратена от Chrysler точно преди 40 години. Въпреки това, газовите турбини може да се върнат в автомобилите през този век - макар и в неочаквана комбинация.
Колкото и да е странно, турбината е почти първият двигател, изобретен от човечеството - еолипилът на гръцкия механик Херон Александрийски е създаден през 50 г. сл. Хр. Въпреки това отнема почти две хилядолетия, докато забавната играчка се превърне в огнена мотора.
Краят на 19-ти век е белязан от бързото развитие на транспортната индустрия и в резултат на това търсенето на нови, по-ефективни от парна машина, начини за задвижване на кораби, "каруци без коне" и (в най-дивите мечти на това време) самолети. През 1890-те шведът Густав Лавал и британецът Чарлз Парсънс създават първите практични парни турбини, а през 1903 г. норвежецът Егидий Елинг успява да въплъти 11-конски газови турбинни двигатели в метал (много за това време).
Въпреки относителната простота на конструкцията и по-голяма компактност в сравнение с буталните двигатели, развитието на газотурбинните двигатели беше затруднено от липсата както на необходимите топлоустойчиви материали за лопатките, така и на теоретична основа. С развитието на технологиите и пробивите в газа и термодинамиката до средата на ХХ век индустриалните газови турбини, както и самолетите и морските газотурбинни двигатели, станаха реалност. По същото време възниква идеята да се оборудват автомобили с тях.
Основният недостатък на газотурбинния двигател е неговата ниска ефективност (в сравнение с двигател с вътрешно горене), но неговата компактност и висока мощност, според инженерите от 50-те години, повече от компенсираха това. Първият прототип на лек автомобил с газова турбина е създаден през 1950 г. от главния инженер на британската компания Rover Морис Уилкс, двуместен роудстър JET1. Двигателят е бил разположен зад задните седалки и е можел да работи на бензин, керосин или дизелово гориво (още едно предимство на газотурбинния двигател) при тестове, автомобилът е показал максимална скорост от 140 километра в час и след редица подобрения през 1952 г., той постигна резултат на магистралата в Jabbek (Белгия) 240 километра в час.
Rover продължава да експериментира с газотурбинни двигатели, сглобявайки още три прототипа пътни коли, а в началото на 60-те години представя и състезателния модел Rover-BRM, не без успех, участвайки в 24-те часа на Льо Ман през 1962-64. Известният състезател Греъм Хил описа впечатленията си от колата по следния начин: „Вие седите в това нещо, което може да се нарече кола, но в следващата минута звучи така, сякаш имате зад гърба си Боинг 707, който сега ще ви смуче в и поглъщайте, като какво гигантско чудовище ".
През 1954 г. италианците показват своята концепция с газотурбинен двигател. Автомобилът, наречен без излишни излишни украшения Fiat Turbina, беше оборудван с 300-конски двигател с газова турбина, който позволи на футуристичното купе да достигне скорост до 250 километра в час. Между другото, каросерията на автомобила имаше рекордно нисък коефициент на аеродинамично съпротивление - 0,14 (за модерен BMW i8 например тази цифра е 0,26). Моделът остана прототип - поради много високия разход на гориво (неприятностите на всички първи газотурбинни двигатели) и проблемите с охлаждането на двигателя. В същото време опитен автомобил рекорд с газотурбинен двигател беше пуснат от французите: Renault Étoile Filante през 1956 г. разви скорост от 308,6 километра в час на соленото езеро Bonneville в САЩ, поставяйки рекорд за своя клас. Проектът обаче също не получи по-нататъшно развитие.
Но в суперсилите, състезаващи се в областта на технологиите, те поеха напълно GTE. Много хора знаят за използването им като електроцентрали за бронирани превозни средства и високоскоростни военни кораби (например ракетни лодки). Но фантазията на инженерите не се спря на военните приложения.