Дневник за издръжливост SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
Имам „късмет“ да притежавам SEAT LEON ST CUPRA 290. То беше заменено за EXEO. И сега ще го тествам. Не само за 3 часа, но ден след ден. При пазаруване, по време на транспорт и при бръснене във влака. Ще водя „отворен“ дневник за теста за това, за да го прочетат всички. В природата на нещата дневникът непрекъснато се разширява.
Защо сега CUPRA 290, 280 беше добре ?! Защото Seat празнува 10 години CUPRA и следователно дарява 10 допълнителни конски сили. Не Маркетинг gelaber. Факт е, че конкурентите (Renault, Peugeot) си пробиват път на пазара и искате да се отделите малко от конкуренцията. Факт е също така, че промененият AGA не е отговорен за 10-те допълнителни конски сили. Допълнителната мощност вероятно беше дразнена чрез управлението на двигателя (софтуер).
Ако се интересувате от SEAT LEON ST CUPRA 290, каня ви да разглеждате от време на време моя тестов дневник. Ето ни…
Заредете това първо. Приятелският ми го беше предал докрай, включително бутилка просеко (за мен) и букет цветя (за съпругата). Емблемите на Seat Sport отляво и отдясно в черно, „auto emocion“ на зимните джанти за CUPRA 290.
Междувременно изминах 700 километра по пътя и когато достигнах „450”, за първи път казах „Здравейте” на служителя на бензиностанцията. По-голямата част от времето се справях с педала на газта много внимателно, така че не е необходимо веднага да ударя новия, девствен 2.0-литров в CUPRA 290.
Влезте, репетиция на седалката. На първо място е забележимо - бузите на спортните седалки не пречат. Вече не са толкова стегнати, колкото в EXEO Sport. Но вратите му (защото Audi?) Забиха много по-силно! Инструментите и фитингите са на точното място, усещането е наред. Направих обаче няколко подробни промени - цялата информация и снимки в тази публикация "Seat Leon ST CUPRA 290 Вътрешен тунинг".
Прекарах един ден (при нула градуса), тествайки „всички“ софтуерни функции и настройки на наистина бързия сензорен дисплей. Това е огромна стъпка напред в сравнение с куцото информационно-развлекателно устройство от 2015 г. Никога не съм успявал да влизам толкова бързо в дестинациите за навигация и никога не съм имал устройство, което да ми даде 3 ! Предлага алтернативни маршрути до дестинацията.
най-важният дисплей: G-сили в информационно-развлекателната система
БАКШИШ: Ако плъзнете реклама с пръст нагоре, ще се покаже друга. Налични са следните: температура на маслото, температура на водата, G-сили и (любимият ми дисплей) мощност на двигателя, току-що генерирана в Kw.
Преди да забравя. Новият CUPRAS 2016 (не Kombi ST) получи нов ауспух. Звукът вероятно е бил твърде лош за някои клиенти за автомобила с 290 к.с. MSD е пропуснат от завода в Cupra 290 (само с 3/5 врати). Така че там са инсталирани само VSD и ESD, но в същото време диаметърът на тръбата е намален до 55 mm от VSD. Изпускателната система на клапата JE DESIGN има непрекъснат диаметър 70 mm. Всеки както му харесва. Радвам се, че Seat се справи без модифициран AGA на ST. Казва се, че шумът - особено отзад - е бил непоносим за пътниците отзад по време на пробни шофирания с новата серийна изпускателна система в комбито (ST).
ако търсите клапа за изпускателна система с повече звук, можете да я намерите тук (LEON CUPRA клапа за ауспух със звуково видео)
Височината и разстоянието на седалката на водача се регулират. Чадърът (непрекъснат дъжд) е прибран под седалката в „тайно отделение“ - между другото пътникът също има това отделение - лумбалната опора за възрастни хора като мен. Сега просто поставете ключа за кратко. Завъртете веднъж и подсветката на оборотомера и иглата на скоростомера едновременно се отклонява и се връщайте отново. Горещо. Като в състезателна кола.
Добре Завийте отново - започнете. Наистина е приятно и тихо. Добре тогава. Времето за пълнене свърши. Ако все още се нуждаете - системи с капаци за настоящия Leon се произвеждат и тестват от различни производители. Просто го гугъл. Така че, преди да започнем, трябва да маневрирам малко. Задната предавка се включва бързо в масления мек DSG автоматик. Упс - пътническото огледало се спуска към тротоара, музиката в интериора става по-тиха. Трябва да се концентрирате - при заден ход!
След първите няколко секунди в CUPRA не искам да правя без този панорамен покрив!
Ако не ви харесва толкова ефирен, можете просто да наклоните панорамния покрив на Леон. Вграденият дефлектор за вятър осигурява пътуване без течение.
адаптивно управление на шасито DCC
Режимът на шофиране първоначално е настроен на „КОМФОРТ“. Амортисьорите са „спортно меки“ (подобно на стария ми EXEO Sport, но би трябвало да е малко по-мек за моя вкус), кормилното управление не реагира на десета от милиметъра, реакцията на дросела се отпуска и DSG се превключва рано, за да спести гориво. Между другото има и лостове за превключване на волана. Чудесно, всичко е наред!
Това, което ми прави впечатление още на първите няколко метра тест-шофиране във Фогелсберг надолу в завои - CUPRA никога не се натиска предните колела като моя EXEO. Колелата не се въртят дори при движение нагоре. С това заключване на диференциала на предния мост на Leon CUPRA, инженерите на Seat са предоставили шедьовър! Което означава невероятен ПЛЮС за сцеплението и управлението на автомобила, защото в краен случай цялата задвижваща сила може да бъде насочена към едно колело.
Стандартната спирачна система на Seat Leon CUPRA е отлична. Точно като прогресивното управление. Тук кормилното съпротивление е адаптирано към скоростта. Колкото по-бързо обръснете останалите с CUPRA, толкова по-голямо е съпротивлението при управление. Шофьорите на Mercedes и BMW вече така или иначе не оказват съпротива с тази кола ...
Много добре - отоплителната мощност вътре 🙂 Само след 4 километра CUPRA става уютна и топла
Предимството на прогресивното управление е особено очевидно при паркиране. При бавно шофиране са необходими по-малко движения на кормилото, така че CUPRA може да се паркира бързо. Но кой иска да паркира? Бръснете го на магистралата!
Търговецът каза, че това е нормално, тъй като винтът не е устойчив на ръжда, можете само да го изтриете, няма да го развиете. Той се противопостави на опасенията ми, че течността в крайна сметка може да попадне в кухината на закрепването с 10-годишна гаранция срещу ръжда.
Може би, но не мисля, че това е хубаво за чисто нова кола. Тук Seat трябва да замени стотинката с пластмаса или по-добре да я запечата.
Това се извиква или чрез натискане на бутон на мултифункционалния волан, или на контролния панел с помощта на бутона „VOICE“ на самото информационно-развлекателно устройство.Той работи невероятно добре. Дори при по-високи скорости навигационната ми система ме разбира без грешни записи. Ако не знаете как да говорите с асистента си в началото, можете също да получите помощ на дисплея. Разбира се, бях се опитал да вляза на ръка, докато стоя - и тук всичко работи много бързо и безпроблемно. Крем част от този Seat Navi!
И не - това не е монтирана джанта. Тъй като имаше запитвания за това как ще изглежда лятното колело на CUPRA, завъртях колелото и поставих лятно колело с гуми Pirelli пред 18-инчовите зимни чехли Michelin, за да можете да добиете впечатление как 19-инчовото стандартно колело за лятото на Leon ST CUPRA 290 изглежда така.
С какво мога да живея: с лошо представяне. Помпа за течност за миене. Три тънки нишки вода ги поръсват от всяка страна на стъклото. Дори подмяната му с дюза на вентилатора не би трябвало да е от голяма полза. Тук двигателят/помпата е с малък размер. EXEO би могъл да направи това много по-добре. Но какво трябва. CUPRA има повече от достатъчно натиск върху линията другаде. И това е всичко, което има значение!
Между другото - средният ми разход в момента е около 9,5 литра.
Всичко е там: селски пътища със 100 км/ч, магистрални проходи и по-малки пътувания в градските райони. Чисто разход на селски път според дисплея: 7-7,5 литра. Много съм доволен от представянето на CUPRA!
Пробег 1500 - тест за конски кон
Наистина ли Seat Leon ST CUPRA 290 е автомобилният швейцарски нож за младия сърдечен семеен човек и собственик на жилище, който от време на време трябва да транспортира няколко летви на покрива? Да, това е испанският състезателен камион! Толкова предварително.