Дълъг път на дълга "Нива" - списание Зад волана
ДЪЛЪГ ПЪТ НА ДЪЛГАТА "НИВИ"
РЕДАКЦИЯ VAZ 2131 С ОБХВАТ ОТ 108 000 KM, ОКОНЧАТЕЛНО ИЗСЛЕДВАНИ В TOGLIATTI
ТЕКСТ/СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ,
СНИМКА/ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН
Колата работеше предимно в града и на магистралата, почти не виждах тежък офроуд. Според нашите наблюдения подобни условия на работа са доста типични за VAZ 2131. Колата е скъпа, проходимостта поради дългата база е по-ниска от тази на обичайната "Niva", така че жителите на големите градове 31-ви служат повече като просторен комби, отколкото като офроуд превозно средство.
Историята на живота на парния локомотив - почти всички неизправности, случили се за 6 години и 108 хиляди - в таблицата. "Нива" завърши дългото си пътуване у дома, в Толиати, където специалисти на ВАЗ разглобиха и дефектираха колата.
Двигател. Сърцето (VAZ 21213 с работен обем 1,7 литра) получи здрав парен локомотив. Консумацията на масло не надвишава нормата, горивната ефективност предизвиква завист дори у собствениците на къси „полета“. В младостта си, с внесено масло в скоростната кутия, на "не-зли" гуми, 31-ви извън града се вмества в 10,5 л/100 км, ако държите стрелката на скоростомера между отделения "90" и "110".
Ремонтът на карбуратора и подмяната на частите на изпускателната система са задължителни операции. Капакът на прекъсвача, превключвателят и кабелите за високо напрежение, както е поръчано, се отклониха от официалния ресурс. Карбураторът не го достигна. Когато заглушаването на амортисьорите и други повреди станаха хронични, устройството трябваше да бъде заменено.
Двигателят поиска първата относително сериозна намеса след 100 хиляди (виж таблицата) - време е да започнете да задвижвате разпределителния вал. За съжаление ремонтът беше направен в противоречие със заповедта „не вреди“ ... но повече за това по-долу.
Пълното разглобяване и изследване на двигателя на 109-та хиляда показа, че той не е напълно здрав. Очевидно, "Niva" няколко пъти отпива нискокачествено масло: буталните пръстени се коксуват, тяхната мобилност намалява. В краищата на клапаните се появи малко развитие: очевидно те спряха да се въртят.
На стари години (102 хил. Км) надзор на майстори за ремонт почти съсипа двигателя. Парчета от амортисьора, счупени от опъната верига, не бяха извадени от тигана и те добре запушиха мрежата на маслоприемника. През последните дни от живота аварийната лампа за налягане на маслото изгасна само когато иглата на тахометъра премина 1000 об/мин. Коварна пластмаса, обикаляйки двигателя, оставя следи върху коренните кожуси на коляновия вал. Засега обаче можете да ги оставите на мира.
Специалистите дадоха на групата цилиндър-бутало степен С. След задълбочено промиване и подмяна на капачките на масления прашка, които са загубили своята еластичност, двигателят ще работи с още 30 хил. Според фабричната статистика 1,7-литровите двигатели на Niva изминават 100-150 хил. Км с квалифициран сервиз. Нашата единица е силен средноселянин.
Съединителят работеше добре и дълго време. Първият комплект (задвижван диск и освобождаващ лагер) беше променен за 48-та хиляда, вторият оставен за още 60. Родният главен и работещ цилиндър, както и задвижващият диск, изработиха целия цикъл без никакви оплаквания.
Аутопсията разкрива задвижван диск, носен до нитове и освобождаващ лагер без смазване. И двете, разбира се, трябва да бъдат заменени. "Кошницата" оставя още 30 хиляди - отличен резултат. Като цяло съединителят на късата кола работи добре на модела 2131 с пет врати - разбира се, като правим това заключение, вземаме предвид щадящата операция.
Предаване. Може би тази единица беше най-обезпокоителната. Лагерите, синхронизаторите, предавките и вилките за смяна трябваше да бъдат сменени на 48-та хиляда. На 75-и масленият уплътнител на вторичния вал „изтече“ и скоро четвъртата предавка отново изчезна. Те съгрешиха: караха, превключвайки от III на V и до 108 хиляди спря да се включва и то.
Заводът е съставил впечатляващ списък на неуспешните части: първични и вторични валове (износване на шлиците), зъбни колела и синхронизаторни съединители на третата-четвъртата и петата предавки (краищата на зъбите са съборени), пружинният пръстен на първичната лагер на вала (сгънат), третата-четвъртата зацепващи вилици и петата предавка (граница на износване). След подмяната на тези части кутията преминава през 30 хиляди, а след това ... по-лесно е да си купите нова кутия.
Според прегледите на много собственици на "Niva", единицата, водеща родословието от кутията VAZ 2101, е доста слаба за автомобили 4x4, особено с удължена база. Има, разбира се, дълготрайни единици, които имат късмет с качеството на частите и сглобяването. Локомотивна кутия - не една от тях.