Дизелов трактор Беларус
Техническото състояние на отделни системи и механизми на дизелов двигател се определя от външни и косвени знаци, както и с помощта на диагностични инструменти.
Намаляването на дизеловата мощност, прекомерната консумация на картерно масло, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутало, коксуване (залепване) на буталните пръстени.
Трудно стартиране на дизелов двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправности на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабав монтаж, изгаряне на седалките на клапаните и клапанни плочи.
Степента на замърсяване на филтърните елементи за фино почистване на горивото и максималното налягане, разработено от помпата за зареждане с гориво, се проверяват с устройството KI-13943 (фиг. 2.1.1).
Фигура: 2.1.1. Проверка на техническото състояние на помпата за подаване на гориво:
1 - устройство KI-13943; 2 - филтър за фино гориво
Спадът на мощността на дизела, намаляване на скоростта на коляновия вал също се влияе от замърсяването на пречиствателя на въздуха, течове във връзките на всмукателния въздуховод, нарушение на регулирането на лоста за управление на регулатора.
Степента на замърсяване на елементите за пречистване на въздуха се определя от сигналното устройство, чийто сензор е монтиран във всмукателния колектор на дизеловия двигател. Появата на червена ивица в инспекционния прозорец на предупредителното устройство (или осветлението на предупредителната лампа на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа с дизел показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.
Херметичността на всмукателния въздуховод се проверява при средна скорост на двигателя чрез блокиране на централната тръба на пречиствателя на въздуха. В този случай дизелът трябва бързо да спре. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 идентифицира течове във всмукателния канал (фиг. 2.1.2) и отстранява неизправността. Индикаторното налягане не трябва да надвишава 0,08 MPa.
Фигура: 2.1.2. Проверка на херметичността на входящия въздушен път:
1 - индикатор KI-13948; 2 - гърло на въздушен филтър
Ако скоростта на въртене на коляновия вал на дизеловия двигател, определена от тахоспедометъра, или скоростта на въртене на вала за отбор на мощност не съответства на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на настройката на тягата на регулатора. Когато педалът е натиснат напълно или дръжката за управление на горивото е настроена в положение "Пълен", външният лост на регулатора трябва да се опира на болта на ограничителя на максималната скорост.
Прекомерната консумация (отпадъци) на картерно масло или голямо количество газове, излизащи от дихателния апарат, появата на син дим от изпускателната тръба показва екстремното износване на групата цилиндър-бутало.
За да се оцени техническото състояние на групата цилиндър-бутало, се използва метод за определяне на количеството газове, които проникват в картера на дизела. Този параметър се измерва с помощта на разходомер за газ KI-4887.
При работа с трактори има случаи, когато не всички цилиндри се повредят. Това може да бъде причинено от коксуване ("залепване") или счупване на буталните пръстени, което неизбежно води до изтъркване на работната повърхност на цилиндровата обвивка.
Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при стартовата скорост на коляновия вал с помощта на компресора KI-861 (фиг. 2.1.3).
Фигура: 2.1.3. Проверка на компресията в дизеловите цилиндри: