Дизайн на двигателя - Daewoo Espero
Фигура: 3.1. Структурни елементи на двигателя: 1 - капак на цилиндровата глава; 2 - уплътнение на капака на цилиндровата глава; 3 - корпус на лагера на разпределителния вал; 4 - цилиндрова глава; 5 - уплътнение на главата на цилиндъра; 6 - заден корпус на зъбния колан; 7 - ролка на разпределителния вал; 8 - зъбен колан; 9 - предна обвивка на зъбния колан; 10 - водна помпа; 11 - ролка на коляновия вал; 12 - уплътнение на маслената помпа; 13 - маслена помпа; 14 - маслен филтър; 15 - уплътнение на масления съд; 18 - мрежест филтър; 17 - маслена тава; 18 - капачки на лагерите на коляновия вал; 19 - черупки на лагери на колянов вал; 20 - колянов вал; 21 - маховик; 22 - цилиндров блок
Цилиндровият блок е направен от чугун и има четири цилиндъра, разположени в един ред (фиг. 3.1). Пет основни лагера поддържат коляновия вал и са закрепени с капачки. За да се осигури необходимото подравняване и подходящи хлабини, отворите за капаците се обработват заедно с капаците.
Цилиндрична глава
Главата на цилиндъра е отлята от алуминиева сплав и има канали за смазване. Механизмите за регулиране на хлабината на клапаните са монтирани на главата на цилиндъра до съответните клапани.
Колянов вал и лагери
Коляновият вал има пет лагерни (основни) списания. Третият лагер е аксиален лагер, който предотвратява аксиално движение на вала. Основните лагери се смазват през отворите в каналите от лявата страна на цилиндровия блок.
Разпределителен вал и ангренажен ремък
Чугуненият разпределителен вал има пет лагерни лагера, разположени в корпус на алуминиев лагер, монтиран на цилиндровата глава. Прахова метална ролка, монтирана в предната част на разпределителния вал, се задвижва от ролката на коляновия вал чрез усилен с фибростъкло зъбен колан.
Бутала и свързващи пръти
Фигура: 3.2. Структурни елементи на двигателя: 1 - бутало; 2 - свързващ прът; 3 - черупки на лагери на биела; 4 - капак на свързващия прът; 5 - захранваща тръба на маслената помпа; 6 - вентилационна тръба на картера; 7 - тръба за индикатор за нивото на маслото; 8 - индикатор за нивото на маслото; 9 - обтегач на задвижващия ремък
1. Буталата са изработени от алуминиева сплав (фиг. 3.2).
Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за изстъргване на масло. За да се осигури постепенно изменение на силата на натиска на буталото върху стената на цилиндъра по време на движението на буталото, отворите на буталните болтове се изместват от оста на симетрия към дясната страна на двигателя с 0,35–1,65 mm. Буталните щифтове се въртят свободно в буталните калерчета. Пръстите се притискат в главата на свързващите пръти с намеса.