Дискът; т.е. с инженери как да; управлявате правилно двигателите на DIESEL; и s; тръби; и проблеми с
Редакцията на PiataAuto.md продължава днес поредицата от специални статии, получени в резултат на преки и подробни дискусии с инженерите от автомобилния свят, онези, които проектират и създават техническия субстрат на автомобилите, които всички ние в крайна сметка караме. Днешната статия се дължи на присъствието ни на международния тест за задвижване на новата Skoda Kodiaq, където имахме възможността да проведем дълга дискусия с Матиас Бенц, инженерът на двигател на Skoda, който работи в тясно сътрудничество със своите колеги инженери от групата на Volkswagen, от които също принадлежи на чешката марка. Обсъдихме с него както бензиновите двигатели на групата VW, така и дизеловите двигатели TDI, а в днешната статия ще се обърнем специално към дизеловите двигатели, тяхната правилна работа и избягването на възможни проблеми с тях.
Как да работим правилно с дизелови двигатели? Не ги купувайте само за ефективност на града!
У нас понякога се запазва идеята, че ако имате нужда от много ефективна градска кола, добре е да си купите дизелов двигател и това схващане идва от неволна инерция, произтичаща от цифрите на потреблението ? а именно в града разликата в разхода между дизелов и бензинов двигател е по-голяма. Матиас Бенц ни казва обаче, че това е погрешно схващане, което изпълнява проблеми от самото начало за бъдещата експлоатация на автомобила.
Ако имате чисто градски режим на работа, по-добре е да изберете бензинов двигател, въпреки че бензиновите двигатели с турбокомпресор също могат да изискват чисто градска експлоатация. Съвременните автомобили са предназначени за по-дълги разстояния, за вариации на епизоди на шофиране, а не само за кратки пътувания от 2-3 километра из града. Позволете ми да обясня защо.
Съвременните дизелови двигатели имат DPF филтър за твърди частици от 2009 г. в Европейския съюз. Този филтър за частици е изключително важен не за някои бюрократични екологични фигури, а за задържането на най-вредните частици, получени от изгарянето на дизел, и е известно, че при изгарянето на дизелови частици изглежда директно вредни за хората, дори канцерогенни. За да не им достигне атмосферата, има DPF филтър, който събира тази маса от частици и ги задържа.
Противно на това, което могат да мислят повечето непосветени хора, тази маса не просто се натрупва във филтъра, докато не се напълни докрай и трябва да се промени. Техният обмен би се случил твърде бързо и би струвал твърде много, тъй като те съдържат много специфични и скъпи компоненти, за да се осигури тяхната решаваща роля, например компоненти като платина.!
Е, нашите TDI двигатели, и не само нашите, са помислили за цикъла на регенерация на DPF филтъра. Когато температурата на отработените газове достигне достатъчно горещо ниво, двигателят започва цикъл на регенерация, който се състои в изгаряне при висока температура на филтърните отлагания. Изгарянето им при много висока температура ни позволява да ги неутрализираме, преди да ги изгоним. в атмосферата и в резултат на горивния процес имаме много по-безвреден вид прах от пепел, който до голяма степен се източва от последващите отработени газове. В резултат на това филтърът за частици DPF се почиства периодично от натрупаните отлагания и този процес е автоматизиран и може понякога да се наблюдава от този зад волана, ако някои симптоми се изслушват внимателно или обикновено останат незабелязани. Такъв цикъл на регенерация отнема около 10 минути ? не много, така че ? но е изключително важно да бъдат изпълнени определени условия, за да се достигне този етап.
Понякога, дори в градските райони, двигателят може да достигне точно етапа, когато започва регенерацията, ако се задвижва по-дълго. Освен факта, че регенерацията при ниски скорости няма да бъде толкова ефективна ? тоест изгарянето на остатъка няма да бъде почти завършено, някои собственици в крайна сметка спират двигателя, преди регенерацията да приключи, а след това цикълът отново е непълен и неефективен. Следователно изгарянето не се случва и когато тези повреди продължават, във филтъра се достигат дебели и вискозни отлагания и тогава са необходими много цикли на пълна регенерация, за да може филтърът да бъде почистен и понякога те не могат да спестят. вече филтърът и той трябва да бъде заменен с нов, а DPF филтрите, както казах по-горе, са изключително скъпи. ?, заключава инженерът на TDI и TSI двигатели от Skoda.
И как тогава може да се избегнат тези проблеми?
Така че, дори ако имате начин на живот, който включва предимно градски пътувания през работните дни, би било идеално да карате извън града поне веднъж седмично, или веднъж на две седмици, или най-много веднъж месечно., изминете поне 60-70 километра в извънградски режим и по този начин позволете на вашия дизелов двигател да изпълни този пълен цикъл на регенерация. Няма да разберете, че го прави, но бъдете сигурни, че ако колата работи в града от месец, двигателят отдавна иска да започне да се регенерира и може да не успее да го завърши. Следователно, в края на уикенда, когато най-накрая ще бъдат изпълнени необходимите условия, двигателят няма да пропусне възможността да направи това, което се чака от дълго време и ще настъпи регенерация.
Толкова е просто, нали? Правилната работа и след това дизеловият двигател и по подразбиране DPF филтърът никога няма да ви създадат проблеми! ?, заключава инженерът, с когото разговаряме.
И така, симптом, който показва начален проблем с DPF филтъра, е необичайно високата градска консумация.?
А какво да кажем за "изключването на филтри", тяхното физическо рязане и електронното изключване от веригата?
Това е абсолютно незаконно действие в Европейския съюз, а вероятно в Молдова не трябва да бъде? Имам предвид, че ако колата напусне фабриката, проектирана с филтъра за частици и някой модифицира първоначалната конструкция чрез подобни интервенции, това вече е незаконно, нали? И това в допълнение към екологичното въздействие, което подобно действие създава!
Попитах, разбира се, ако клиент реши да остави филтрите за рециклиране в тази услуга, трябва ли да плати нещо допълнително? Казаха ни: „Не, ние плащаме от собствения си джоб, поемаме тези разходи“. За да изясня докрай ситуацията, попитах директно за споменатото по-горе от Матиас Бенц, ако тези запушени съвременни филтри не могат да представят допълнителна стойност за препродажба поради благородните метали, съдържащи се в тях. Казаха ни: Ето защо ги връщаме на клиентите, а тези, които не искат да ги вземат, ги изпращаме за рециклиране. Не всички са ценни, има и такива, които не струват нищо. Дизеловите катализатори са по-скъпи. Но това не е ли наш бизнес?.
Вместо заключение
Разбира се, ако се окажете в ситуация, в която текущият DPF филтър на вашия дизелов двигател вече не може да бъде запазен, зависи от вас да решите независимо кое решение да изберете. Очевидно решението, продиктувано от книгата, е да се замени DPF филтъра с нов. Няма съмнение обаче, че можете да избегнете попадането в такива ситуации много евтино и просто като използвате правилно дизелов двигател, съгласно съветите, дадени по-горе от нашия събеседник инженер! Или най-малкото можете да удължите живота на DPF филтъра изключително много, така че кой знае колко стотици хиляди километра да е изминал необходимостта от смяната му!