Дискови спирачки на състезателни велосипеди Факти

Едва ли някоя друга тема поляризира толкова силно, колкото дисковата спирачка на състезателен мотор. RoadBIKE обяснява фактите и претегля плюсовете и минусите.

спирачки

Що се отнася до дисковите спирачки на състезателните мотори, нещата стават противоречиви. „Не е загубил нищо на състезателния мотоциклет, никога няма да надделее.“ - „Определено по-добрата система, никога повече без нея.“ Противопоставени писма от читатели като тази капка в редакционния екип на RB седмица след седмица.

За да обсъдят плюсовете и минусите на технологията, която все още е сравнително нова за състезателните велосипеди, RoadBIKE попита читателите, производителите и професионалистите относно дисковите спирачки. Какво обещават поддръжниците, как се аргументират критиците? Какво е текущото състояние и къде е насочено пътуването?

технически основи

Джантовите спирачки са "класическата" система и са стандарт за състезателните мотори от началото на 20-те години на миналия век. Широко разпространени са спирачките със странично изтегляне, които са монтирани на короната на вилицата, а стойките на седалките в средата над колелото. Спирането става чрез притискане на спирачните накладки към въртящия се ръб. Дисковите спирачки са монтирани за първи път на велосипеди в началото на 70-те години, а техният дял в серийно произвежданите състезателни велосипеди нараства от 3 или 4 години. Спирачните апарати са монтирани от страната без задвижване на вилицата и задния край, спирането се извършва на диск, който е монтиран на главината и се върти с колелото. Хидравличните дискови спирачки се управляват чрез напорна тръба, механични дискови спирачки с класически Bowden кабели.

Предимства и недостатъци

Джантовите спирачки са сравнително леки и евтини и потребителите са запознати с външния им вид, поддръжка и грижи от години. Носещият компонент - джантата обаче е спирачен, което в резултат се износва. Силата на ръката, необходима за спиране, е относително висока. Освен това, когато е мокро, поведението при спиране е значително различно, обикновено е забавено и по-лошо, а износването на джантите също се увеличава рязко.

Малко по-скъпите дискови спирачки предлагат почти постоянно висока спирачна мощност, независимо от времето, което е лесно за дозиране и може да бъде постигнато с по-малко ръчно усилие. Въпреки това, поради своя дизайн, дисковите спирачки в момента тежат до 500 грама повече в комплект - дисковете и спирачните апарати тежат на кантара, а рамката и вилицата трябва да бъдат подсилени, за да поемат асиметрично действащите сили. Неправилната работа на двете спирачни системи може да създаде проблеми, тъй като процесът на спиране генерира топлина. Ако това е твърде високо - например ако спирате постоянно при дълги спускания, без междувременно да облекчите системата - джантовите спирачки могат внезапно да спукат маркуча и в най-лошия случай да предизвикат падане.

Млякото за защита от пробиване може да започне да кипи на горещо спирани безкамерни джанти. Ако въглеродните джанти се нагреят твърде много, композитът от влакна може да се разтвори, защото смолата става мека - възникват деформации, в най-лошия случай гумата и гумата ще се отчупят.

Въпреки че ефективността на въглеродните колооси се е подобрила от първите тестове (RB 10/2010 и 08/2012), все още важи следното: Всеки, който кара въглеродни джанти, определено трябва да избягва прегряване. Въпреки че дисковите спирачки облекчават носещия компонент на джантата, което прави въглеродните структури по-малко стресиращи, високите температури, като тези, причинени от продължително спиране, също създават проблеми тук. Тестовете RoadBIKE показаха, че спиращите дискове, които се нагряват, могат да се изкривят, след това вече не работят безпроблемно без шлайфане и трябва да бъдат подменени (виж RB 10/2015).

Това се превръща в проблем, особено когато дисковете са маломерни и не могат да разсеят топлината, генерирана по време на спиране. Парадоксът на въпроса: Докато дисковете с диаметър 180 или дори 203 милиметра са често срещани при планинските велосипеди, първоначално Shimano препоръчва 140-милиметрови дискове с лека алуминиева сърцевина за по-бързия състезателен мотор -
вероятно, за да не изплаши клиентите твърде много с необичайния външен вид или голямото тегло.

RoadBIKE информира Shimano за резултатите от тестовете по това време, предостави данните за теста и обсъди опасенията с японските разработчици и най-високото ниво на компанията. С успех: днес Shimano препоръчва 140 мм спирачни дискове само за състезателни спортове и при определени условия производителят препоръчва 160 мм дискове без резервация.

Други възможни проблеми с диска: При непрекъснато спиране накладките могат да се остъклят и спирачната сила да намалее - не трябва да се страхувате от пълна повреда на спирачката. Дългосрочните тестове на RoadBIKE също показват, че топлината от спирачните дискове също може да повреди корпуса на въглеродната главина, което в крайна сметка възлиза на общо отписване (вж. RB 12/2016).

Поради това и при двете спирачни системи от индустрията се изисква да вземе предвид всички възможни обстоятелства при разработването на продукта и да изведе на пазара напълно зрели продукти. В миналото това не винаги е било така - неприемливо с компонент, свързан с безопасността, като спирачката!

Неравен старт

Неравният старт, който дисковата спирачка изпитва на състезателен велосипед, със сигурност обяснява отчасти скептичното отношение на много потребители. Кратък преглед: През 2013 г. Shimano и TRP трябваше да припомнят първите модели на своите механични дискови спирачки - и в двата случая неправилната поддръжка може да доведе до загуба на спирачна мощност или дори до спиране на спирачките.

Конкурентът Sram имаше подобно преживяване: изземването му, само няколко седмици по-късно, се основава на проблеми в хидравликата и засяга както дисковите спирачки, така и джантите, но проблемите със сигурност не благоприятстват доверието на потенциалните купувачи в технологията на дисковите спирачки. Резултатите за отрезвяване по отношение на топлоустойчивостта на маломерни спирачни дискове през 2014 и 2015 г. предоставиха допълнителни аргументи за скептиците на дисковите спирачки. През 2016 г. завърши кратък период на тестване на дискови спирачки в професионални колоездачни състезания, след като испанецът Франсиско Вентосо заяви, че се е наранил сериозно на спирачен диск при падане близо до Париж-Рубе. Последвалата забрана на UCI за дискови спирачки при състезания с шосейни велосипеди също цитира организаторите на публични и лицензирани състезания.

Друга причина за колебливо нарастващото приемане на дискови спирачки на състезателни велосипеди беше, че първоначално - с изключение на размера на спирачния диск - много технологии просто бяха прехвърлени от планински велосипеди към състезателни велосипеди и нямаше единни стандарти.

Разбираемо от гледна точка на производителя, инвестициите първоначално останаха в управляема рамка. Само постепенно бяха въведени решения като спретнатия плосък монтаж на спирачните апарати и се появиха стандарти като 12-милиметровата ос за бързо освобождаване и 100 и 135 милиметра монтажни ширини на предните и задните колела. Изводът е, че много опит беше натрупан на гърба на клиента.

Продуктите, които не винаги са напълно разработени, са упрек, с който производителите трябва да се примирят. Но също така, че е имало неуспех да се отговори по-добре на специфичната чувствителност на клиентите. В проучване на RB мнозинството от почти 700 участници се съгласиха с твърдението, че дискът за състезателни велосипеди се популяризира от индустрията и не се изисква от потребителите. Освен това мнозинството не се чувстват добре информирани от производителите и мултипликаторите за предимствата и недостатъците на технологията. Точно възприятие, както се вижда от самокритичните отговори, дадени от производителите на същите въпроси.

Приемането на дискове се увеличава

Въпреки неравен старт и информационна политика, нуждаеща се от подобрение, повечето читатели на RB смятат диска на състезателния мотор за разумна иновация и предполагат, че той ще се превърне в новия стандарт. По този начин проучването, проведено за този доклад, потвърждава резултатите от избора на големите читатели на RB 2016 с почти 10 000 участници:

И тук читателите на RB изненадващо ясно дадоха на диска техническо превъзходство над джантовата спирачка. Съвсем различен въпрос, от друга страна, е кой решава да използва дискови спирачки следващия път, когато си купи състезателен мотор. По-голямата част от читателите на RB все още са склонни към класическия състезател за джанти.

От гледна точка на читателя, непознатият външен вид, по-голямото тегло, цената и привидно по-сложната поддръжка говорят срещу диска - повече въпроси за личния вкус, портфейла или техническите способности, по-малко фундаментален скептицизъм към новата технология.

Ако сравните резултатите с проучвания от предишни години, бързо става ясно: Приемането на диска на състезателни велосипеди се увеличава.

Актуално състояние

Тенденцията към дискови спирачки на състезателни велосипеди означава ли, че джантовите спирачки скоро ще останат в миналото? Не за сега. По-скоро в момента сме в преходна фаза, която има нещо за всеки вкус. Поглед върху продуктовото портфолио на най-популярните марки състезателни велосипеди според избора на читателите на RB показва: Всички производители са инсталирали джанти и дискови спирачки през 2017 г.

При класическите (леки) състезателни велосипеди и аеро моделите, джантовите спирачки явно доминират. Производителите все повече разчитат на диска за популярните, ориентирани към комфорта туристически състезатели. А междувременно дисковите спирачки се утвърдиха във все още младата категория на спокойни цикло-крос състезатели (сега наречени чакълести мотори) и спортни циклокросери. Не е изненадващо, че дискът позволява да се монтират по-широки, също профилирани гуми, което разширява обхвата на приложения за съвременни състезателни велосипеди: в крайна сметка използването на диска ги прави по-гъвкави.

Диск във възход

Но също така е ясно: Колкото и разнообразен да е асортиментът на пазара в момента, пътят в посока на дисковите спирачки ясно сочи. Представители на много големи, международно работещи производители на велосипеди с висок производствен брой единодушно заявяват, че по-голямата част от бъдещите им състезателни модели велосипеди ще бъдат оборудвани с дискови спирачки. Марк Кесинг от Giant е сигурен: „В дългосрочен план ще има състезателни мотоциклети с джанти, но по-малко от преди - или в лекия сегмент от висок клас, или в сегмента на входно ниво.“

Ян Брунс, експерт по маркетинг в Specialized, подчертава, че дори при аеромодели, превъзходните характеристики на дисковата спирачка надвишават пределните аеродинамични недостатъци. А Майкъл Адомейт, старши продуктов инженер в Canyon, прогнозира свикването с често критикувания външен вид: „Да, дискът на състезателя прекъсва навиците за гледане. Но ще развие своя собствена естетика. "

Дисковата тенденция изглежда неудържима. Особено след като големи специализирани търговски марки като Cube и дори производители с по-малък производствен брой като титаниевата рамка Falkenjagd потвърдиха, че поради нарастващото търсене, състезателните велосипеди с дискови спирачки заемат все повече и повече място в планирането.

Допълнителни доказателства: Производителят на колела DT Swiss в момента преразглежда големи части от продуктовата си гама. Ясният фокус тук: колела с дискове. Мишел Летене, PR мениджър в колесния гигант Mavic, дори прогнозира: „Джантовата спирачка постепенно ще се превърне в нишов продукт.“ Като например на планинския велосипед.

Редакторът на RoadBIKE Феликс Бьолкен си спомня: „Имаше и скептицизъм, когато дискът дойде в MTB. Ако историята се повтори, след две години ще има състезатели с дискове и никой няма да проплаче сълза след спирачката на джантата. “Според проучването на RB нито производителите, нито читателите очакват това да е толкова радикално. Любителите на джантите могат да бъдат спокойни: и трите основни производители на компоненти заявиха по искане на RB, че ще продължат да предлагат джанти в бъдеще.

Майкъл Уайлд, PR мениджър в вносителя на Shimano Пол Ланге, пояснява: „Джантовата спирачка е преработена за новия Dura-Acem, който беше представен наскоро. Технологиите също ще бъдат предадени на по-ниските групи в бъдеще, продуктовият цикъл е около 4 години.

Така че няма съмнение, че Shimano ще разполага с джанти за състезателни велосипеди в своята гама за дълго време напред. “Sram направи подобно изявление, в Campagnolo все още се очаква пускането на пазара на вече представени дискови спирачки.

Какво остава да се направи?

За да се увеличи допълнително приемането на диска на състезателни велосипеди, става важно да се намали недостатъкът на теглото в сравнение с джантовата спирачка. За да се подобри аеродинамиката, дисковата спирачка може да бъде интегрирана в цялостната система дори повече от преди.

Производителите на компоненти са изправени пред предизвикателството да разсеят по-добре топлината, която възниква при спиране. А дискът дава на производителите на колела нова дизайнерска свобода за по-леки джанти, нови устройства за спици и нова технология на лагерите. Смяната на колелото, което мнозина смятат за по-трудно, също трябва да стане по-лесно: Mavic е разработил механизъм за щракване с Enve, Tune предлага решение с едно натискане на бутон с Haibike, Focus рекламира с интуитивна въртяща се система.

Първоначалната искра на професионалния спорт

Но без значение как дисковите спирачки на състезателните велосипеди са технически подобрени, много производители от професионалния спорт очакват решителната първоначална искра. Окончателният триумф на диска на циклокроси започна едва след като UCI пусна дисковата спирачка за състезания през сезон 2010/11. Състезанията с шосейни велосипеди са разрешени от 1 януари
Дисковите спирачки ще бъдат използвани отново през 2017 г.

Отговорът е разделен между професионалистите: Марсел Кител вижда „стъпка напред за повишаване на безопасността на водачите“. Джон Дегенколб очаква "че дискът ще се утвърди в дългосрочен план". По негово мнение обаче става "вълнуващо", "когато водачите използват различни спирачни системи в едно и също състезание."

Александър Кристоф каза кратко на въпроса на RB: „Разбира се, чувствате различия, особено когато е мокро. Но това са само спирачки. Не се чувствам като нов шофьор. “Може би такова трезво отношение е добро за понякога разгорещената дискусия.

И независимо дали е в професионално, аматьорско или популярно колоездене: RoadBIKE ще продължи да придружава критично развитието на диска и да оценява технологичното развитие в независими тестове.

Дискови спирачки плюсове и минуси

Per

  • почти постоянни високи спирачни характеристики при всякакви метеорологични условия
  • Лесна за дозиране спирачна сила
  • изисква се малко ръчна сила
  • Износването засяга подложките и диска, а не джантата
  • Джантите могат да станат по-леки, джантите могат да имат по-хомогенен външен вид чрез премахване на спирачната повърхност
  • по-голяма свобода при избора на гуми
  • Безопасност при спиране независимо от страничното или вертикалното изтичане

Контра

  • По-голямо тегло в момента от 400 до 500 грама в сравнение с джантовата спирачка
  • ако дисковете са горещо спрени, те могат да се изкривят и смилат
  • изисква специални рамки, вилици и колела, които трябва да бъдат проектирани за асиметрично натоварване и променените съотношения на лоста
  • по-скъпи от джантовите спирачки
  • Грижите и поддръжката на системата за състезателни велосипедисти отнема свикване
  • оптически (все още) непознат

Джантови спирачки: плюсове и минуси

Per

  • Разработен и оптимизиран в продължение на десетилетия, особено за изискванията на състезателните велосипеди
  • леко тегло
  • сравнително евтини
  • Грижите и поддръжката не са проблем за повечето шофьори
  • познат поглед

Контра

  • се промени значително, тъй като спирачните показатели са по-слаби при мокри условия
  • носещият компонент на джантата е натоварен - и износен
  • Изисква се относително висока сила на ръката, особено при силно спиране
  • ако джантите са спирачки горещи, съществува риск от спукване или разслояване на тръбите (с карбонови джанти)
  • изисква специални рамки, вилици и колела