Дискови спирачки на революционния мотоциклет
Дисковите спирачки за шосейни велосипеди се появяват в магазините за велосипеди от няколко години. Ако има една технология, която получава много мастило, това е дисковата спирачна система.
Похвалени от някои, отхвърлени от други, не можем да кажем, че това спиране е единодушно. OEM производителите обаче разширяват своя асортимент, като разработват нови решения, но не се отказват от кънките.
Вече приети от света на планинското колоездене, дисковите спирачки обаче получават подкрепата на по-голямата част от новопостроените, шосейни велосипедисти.
И така, революция или маркетингов инструмент? В тази статия ще ви дам ключовите моменти за използването на дискови спирачки на шосейно колело, разбира се, разбира се. !
Дискови спирачки: трудно навлизане на пазара на шосейни велосипеди
През последните години велосипедните марки, винаги нащрек за нови неща, възприеха технологията на дисковите спирачки. Това обаче не е ново изобретение ... Хайде, за промяна, малко история !
Спиране, дълга история
Ние сме далеч от метода на спиране с краката, използвани в балансиращите мотори, предците на велосипеда през 1800-те !
Оттогава заден ход и челюстни спирачки улесняват колоезденето. Дисковата спирачна система следва изобретението на ATV. Този тип мотоциклети, пуснати на пазара през 70-те години на миналия век, видяха границите на спиране с накладки по време на състезания. Това е причината, поради която производителите са помислили за по-ефективен принцип на спиране на всеки терен.
10 години по-късно, през 80-те години, се ражда дисково спиране! Той е копиран по-специално върху модели, използвани от автомобили и мотоциклети.
Дискови спирачки, противоречива спирачна технология
Още от първите сглобявания на шосейни велосипеди този принцип повдига въпроси. Особено сред професионалистите, тъй като UCI забранява използването на дискови спирачки в състезанието от ранните години. Едва от 1 юли 2018 г., след 3 години тестване, професионалистите получават разрешение да го използват.
Между другото, не забравяйте състезанията Париж-Рубе: през 2019 г. Питър Саган спечели събитието с дискови спирачки, докато предишната година все още използваше кънки.
Професионалистите го приеха постепенно, FFC го валидира за сезон 2019 г. Следователно е нормално аматьорският свят да има толкова много априори, поради липса на перспектива.
Дисково налягане, активирано от бутала
Този принцип на спиране използва механични и хидравлични системи
Спирането е възможно благодарение на натиска на диска върху главината
Дисковите спирачки работят с метален диск, прикрепен към главината, както и две накладки, които притискат от двете страни на колелото за бавно търкаляне.
В действителност, чрез задействане на лоста, буталата се движат на нивото на шублера, което позволява накладките да затягат диска, прикрепен към главината.
Следователно това е алтернатива на спирането с гумени накладки, които притискат колелото, за да се забавят. Тази система губи своята ефективност, особено при джанти от карбон или алуминий.
Спирачната система включва няколко начина за активиране
Активирането на буталата на шублера, задействащо налягането на спирачните накладки върху диска, включва три основни устройства.
Механично активиране: входното ниво
Тук имаме работа със система от бутала, задействана от конвенционални спирачни кабели и конвенционални лостове. Този тип механично дисково спиране е един от моделите, които могат да бъдат разгледани на начално ниво.
Техниците намират това решение за по-малко ефективно, тъй като опънатите кабели се повреждат по-лесно. Този принцип изисква редовно смазване на обвивки и кабели.
Хидравлично активиране: най-често
Хидравличната спирачка е най-широко използваната технология в индустрията. Конкретно, буталата на шублера се задействат от хидравличен маркуч, напълнен с масло. По този начин налягането на маслото в каналите предизвиква спиране на буталата, когато лостовете са приложени.
И така, това са буталата, които заглушават диска на колелото. Веригата е напълно затворена, което я предпазва от влага, кал или друг прах.
Механично-хидравлично активиране: по-рядко използвана комбинация
Съществува и хибриден механично-хидравличен принцип: по този начин хидравличният шублер се задейства от спирачни кабели. Този метод ви позволява да се възползвате от спирачната сила и конвенционалната система. Не я познавахте? Това е нормално, рядко се използва като традиционна велосипедна спирачка.
Инсталирането на дискова спирачна система: сложна операция
Инсталирането на дискови спирачки изисква специфични модификации (ограничителни и скъпи) или радикален метод ... смяната на велосипеда! Нека да видим какво трябва да адаптирате за такава спирачна система на вашия мотор.
Въздействието на инсталирането на дискови спирачни модули върху пътни велосипеди
Оборудването изисква адаптиращи елементи на рамата, вилицата, колелата и разбира се спирачките и лостовете. Дисковите спирачки изискват смяна на главините, монтиране на органите за управление на трансмисията с подходящи лостове и спирачни апарати.
В същото време се нуждаете от комплект рамка, включваща монтажни скоби на вилицата и на задните капаци. Що се отнася до колелата, те трябва да имат съвместими главини, позволяващи дисковете да бъдат прикрепени.
Видове закрепване на дискови спирачни модули
За инсталирането на диска върху главината на колелото ще намерите три основни техники, които се открояват:
- 6 дупки: Това е международен стандарт за фиксиране на дискове. Това е прикрепено към главината с 6 винта.
- Централно заключване: Това е най-лесната за използване и най-често срещана система, която ще намерите на шосейни велосипеди. Със затягаща гайка, тя се превръща в 6 отвора, ако е необходимо. Дискът се побира върху главината, използвайки сплайни. След това се поддържа благодарение на заключващ пръстен.
- AFS (Axial Fixing System): прилича и се адаптира към Center Lock, като този, използван за свързване на диска Campagnolo AFS.