Диагностика и ремонт на горивна помпа
Първо, малко теория.
„Сърцето“ на дизеловия двигател е горивна помпа с високо налягане (TNVD). Ако при дизелови двигатели на камиони, локомотиви и моторни кораби двойките горивни рейки и буталните двойки на инжекционната помпа са смазани с моторно масло, то в леките автомобили самото гориво играе ролята на смазване на "сърцето". Следователно, "изсушаването" на пътя е изпълнено: хлабините на двойките бутала се измерват в микрони и след загубата на смазката горивната помпа с високо налягане се повреди и се задръства. Налягането на отваряне на инжекторите варира при различните дизелови модели от 150 до 300 kgf/cm2 (15-30 MPa). Разликата в налягането на отваряне не трябва да надвишава 3 процента; колкото по-точно се регулират инжекторите, толкова по-плавно работи двигателят и по-нисък разход на гориво. Инжекционната помпа, разбира се, е длъжна да доставя по-голямо налягане дори при празен ход на двигателя. Излишното гориво, което не е влязло в цилиндъра, се връща в резервоара за гориво през прекъсването (или връщащата линия - както искате) при налягане малко по-високо от атмосферното налягане. От резервоара за гориво до горивната помпа за високо налягане, през помпената помпа и горивния филтър дизеловото гориво преминава под налягане от около 0,9-0,95 атмосферно (малък вакуум се създава от горивната помпа за високо налягане)
Преминаване към диагностика (предполагаме, че клапаните, както и времето за запалване са настроени правилно).
Горивната система е много капризна единица на съвременното превозно средство, чиято издръжливост до голяма степен зависи от качеството на използваното гориво. На територията на нашата държава е относително трудно да се намери добър бензин или дизелово гориво, което да съдържа минимум примеси, поради което собствениците на камиони и автомобили са принудени да диагностицират систематично горивно оборудване.