Deutsche Bahn иска да похарчи 156 милиарда евро
Понастоящем Deutsche Bahn преживява нотка на Коледа: Правителственият климатичен пакет не се отнася само до намаляване на ДДС за билети на дълги разстояния. Под заглавието „Увеличение на капитала на DB“ федералното правителство също обещава на своята група допълнителен един милиард евро годишно до 2030 г.
Включително собствените си средства, Deutsche Bahn може да инвестира около 156 милиарда евро до 2030 г., както сега изчисли директорът на инфраструктурата Роналд Пофала. „Това ни дава предпоставката за получаване на функционираща инфраструктура, която е основата за растеж на пътническия и товарен трафик“, каза Пофала в Берлин.
В железниците внезапната щедрост на федералното правителство се обяснява като „смесица от ефекта на Грета и гузна съвест“ след десетилетия пренебрегване на железопътната мрежа. Инжекцията в брой на милиарди долари обаче не е първият политически подарък тази година. Едва наскоро железниците и федералното правителство подписаха споразумение за изпълнение и финансиране (LuFV III).
Необходими са техници
През следващите 10 години 86 милиарда евро ще се влеят в поддръжката на железопътната мрежа. Освен това до 2030 г. ще има още 40 милиарда евро за разширяване и ново изграждане на мрежата, както и за дигитализация, 16 милиарда евро за намаляване на шума и 5 милиарда в хода на поетапното премахване на въглищата - общо над 156 милиарда евро. Сега железопътният борд трябва да включи неочаквано пищния неочаквано в средносрочното финансово планиране. Необходим е допълнителен персонал, особено техници и IT специалисти.
Пофала също се опасява, че ограниченият капацитет на строителната индустрия и рязкото покачване на цените на строителството вероятно ще забавят енергията на железниците. Той иска да реорганизира борда на дъщерното дружество DB Netz, за да овладее предизвикателството на разходите.
Очакваният прираст на капацитет в инфраструктурата не е самоцел. Политиците очакват железопътната линия да бъде „спасител на климата“. Съобщението в коалиционното споразумение за удвояване на броя на пътниците във влакове за дълги разстояния до 260 милиона годишно до 2030 г. е поразително. Пофала допълни това с съобщението, че железопътната линия, включително регионален транспорт, ще превози един милиард клиенти през 2030 г.
Прехвърлете товарния трафик към железопътния
Решаващият фактор за намаляване на емисиите на CO2 обаче не е, че хората преминават от автомобили или самолети към влакове, а това, че товарният трафик се прехвърля от автомобилен към железопътен. Предвид стагниращия дял на железопътния транспорт в товарния транспорт и дефицита на товарната компания DB Cargo от години (въпреки добрата икономическа ситуация), планът на управителния съвет за увеличаване на производителността на товарния железопътен транспорт със 70 процента изглежда амбициозен. В новата стратегия „Силна железопътна линия“ все още липсва година за целта. Пофала вече определи 2030.
Добрата мрежа е решаващият лост за повече товарен трафик, каза той. Критиците се съмняват, че това е достатъчно за укрепване на DB Cargo и преместване на трафика.
Все още не е ясно дали парите от климатичния пакет могат да бъдат използвани за придвижване на железопътния товар напред - например чрез ускоряване на цифровизацията на влаковете. Ако групата не само вложи „увеличението на капитала“ в инфраструктурата, тя може да влезе в конфликт със закона за държавната помощ на ЕС. В правителствения документ за ключовите въпроси е мъгляво, че 11-те милиарда евро ще дадат възможност на железниците да "инвестират допълнителен капитал в модернизацията, разширяването и електрификацията на железопътната мрежа и железопътната система".
Клиентите трябва да се възползват от намаление на ДДС за билети
Недоволството на железопътните конкуренти не закъсня. Планираното увеличение на капитала крие риск от „масово нарушаване на конкуренцията“, тъй като не може да се гарантира, че средствата ще отидат само за инфраструктурата, предупредиха асоциациите Mofair и NEE.
Ако федералното правителство искаше да даде повече пари не само на Deutsche Bahn, но и на „железопътен транспорт“, щеше да има много възможности, като например пълно финансиране на системата за управление на цифрови влакове ETCS, увеличаване на средствата за регионализация за повече регионален трафик или неутрално финансиране на конкуренцията за нови влакове на дълги разстояния.
Все още ще отнеме време да се изясни как Deutsche Bahn може да се справи с „увеличението на капитала“. Намаляването на ДДС на билетите за влаковете ICE и IC обаче трябва да върви много бързо. От началото на 2020 г. това ще бъде от полза за пътниците в железопътния транспорт.