De) Пропастта на цикличната мрежа Примери Gothersgade и Bremerholm
По-добро колоездене за Хамбург
страници
28 април 2013 г.
Пропастта в колоездачната мрежа: Примери за Gothersgade и Bremerholm
Чистата пролука на коловозите: Модел Gothersgade и Bremerholm
 | |
| По пътя към най-добрия велосипеден град в света Нови велосипедни пътеки В бъдеще можете също да шофирате срещу еднопосочната посока По пътя към най-добрия велосипеден град в света Нови велосипедни писти В бъдеще можете също да карате велосипед срещу посоката на еднопосочни улици |
Пропуските в колоездачната мрежа са досадни. Те могат да доведат до дълги отклонения със съответна загуба на време. Често пропуските не се елиминират, тъй като по правило приоритетът на автомобилния трафик, който се разглежда от десетилетия, би бил нарушен. В Копенхаген планиращите бяха толкова смели и направиха две улици в централния градски център по-привлекателни за колоездене. Gothersgade и Bremerholm бяха еднопосочни улици без велосипедни пътеки и имаха множество възможности за паркиране на автомобили от двете страни на улицата. Сега и двете улици са преустроени и също като прилежащите главни улици също са получили велосипедни пътеки. Еднопосочното движение ще остане на място за автомобилния трафик, докато от двете страни ще има широки еднопосочни велосипедни пътеки за велосипедисти. Това позволява на велосипедистите да се движат много по-гъвкаво в центъра на града, независимо дали по пътя към магазина или до работното място в центъра на града, или транзитно през центъра.
В Gothersgade В резултат на това вече не се предлагат многобройни възможности за паркиране на автомобили, но са инсталирани нови велосипедни барове. Тротоарите пред многобройните магазини не бяха нарушени. Преобразуваният участък на Gothersgade вече се използва като участък от новия велосипеден маршрут C95 до Farum (маршрут на Farum) и се свързва със съществуващи велосипедни пътеки на северозапад. Велосипеден маршрут, който в момента е в процес на изграждане, трябва да бъде свързан в югоизточна посока при Kongens Nytorv и ще води над Nyhavn и след това през водните пътища до Christianhavn. Проектът за велосипеди Gothersgade, включително нови велосипедни пътеки на Kongens Nytorv и необходимите нови светофари, струва около 800 000 евро (шест милиона корони).
Успоредно с Gothersgade, улицата свързва Gade на Christian IX, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade и Бремерхолм южните квартали през Knippelsbro и Børsbroen с центъра на града до големите универсални магазини и с Nørrebro и Østerbro, районите на север от центъра на града. Тук също нямаше велосипедни пътеки, улицата беше еднопосочна улица, водеща на юг. Сега от двете страни има нови велосипедни пътеки, много маршрути са съкратени за велосипедисти, пешеходната зона и двата големи универсални магазина Illum и Magasin са по-лесни за достигане от юг. Смята се, че обновяването на велосипедния проект в Бремерхолм е струвало 400 000 евро (три милиона крони). И тук се изискваха нови светофари за велосипедната пътека спрямо посоката на движение на еднопосочната улица.
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: Вляво можете да видите първия нов участък от велосипедна пътека срещу еднопосочната улица |
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: изграждане на велосипедни пътеки в универсалния магазин Magasin |
 |
| Копенхаген, Кристиан IX Gade: изграждане на велосипедни пътеки |
 |
| Бремерхолмски велосипеден проект: ляв велосипеден маршрут преди обновяването, десен велосипеден маршрут след ремонт |
Хамбург има подобни проблеми с множество еднопосочни улици в центъра на града, които пречат на велосипедния трафик. От една страна, многобройни тесни еднопосочни улици в квартал Конторхаус и в търговския квартал не са разположени като зони от 30 км/ч. Това означава, че те не могат да бъдат освободени за движение на велосипеди в обратна посока. Всъщност обаче тези улици имат впечатлението за успокоени от трафика бизнес райони, в които така или иначе не може да се кара 50 км/ч и със сигурност не е желано.
От друга страна, някои еднопосочни улици в хода на съществуващите велосипедни маршрути или създаването на бъдещи областни велосипедни маршрути.
Преобразуването на би било сравним с обновяването на Gothersgade Голям бурста, над които преминават велосипедните маршрути 1, 2 и 12. Тук също няма велосипедни пътеки, Great Burstah е еднопосочна улица и има много места за паркиране на автомобили от двете страни. Велосипедистите по велосипедните маршрути трябва да поемат отклонението през Adolphsplatz и Alter Wall, насочвайки се на запад към Rödingsmarkt, вместо по-краткия и по-прав маршрут.
 |
| Großer Burstah: еднопосочна улица по Velorouten 1, 2 и 12. Велосипедистите, подобно на автомобилния трафик, трябва да поемат по отклонението през Adolphsplatz и Alter wall в обратната посока. Пътното пространство не изглежда много подходящо за колоездене |
 |
| Големият Бурста не е много привлекателен за неопитни колоездачи: забързани шофьори, много паркери на втори ред, без съоръжения за велосипеден трафик, твърде много места за паркиране на автомобили |
 |
| Big Burstah - велосипедни маршрути 1, 2 и 12: "Улична диета"на базата на модела от Копенхаген |
 |
| Водени велосипедни маршрути 1 и 2 извън града: От Rathausmarkt в посока Санкт Паули, колоездачите трябва да ударят няколко куки в центъра на Хамбург. Аналогично на най-новите велосипедни проекти в Копенхаген, велосипедният трафик трябва да бъде разположен над Големия Бурста и в двете посоки (пунктирана линия). Колко натоварени са маршрутите за движение в центъра на града, може да се види от мотивите на властите за отказ. При изграждането на Veloroute 1 - първият велосипеден маршрут над Големия Бурста - преди единадесет години, ръководителите на проектантите в сградите не бяха готови, но когато? |
Също така Площад Аксел Спрингър представлява бариера за велосипеден трафик от посока Großneumarkt. Wexstraße и Große Bleichen образуват почти права линия между Вътрешния Alster и Großneumarkt, но към центъра на града има проблем на голямото кръстовище. И тук колоездачите имат избор само по-дълъг обход или незаконно ходене пред Schanzenbäckerei, което често се случва поради липса на добри пътеки.