Dax group Как Siemens модернизира Русия самостоятелно - WELT
Шефът на Siemens Петер Льошер (вляво) сключва сделка на стойност милиард долара с президента на Руските железници (RZD) Владимир Якунин
Източник: снимка съюз/dpa
Нито една западна компания не е толкова успешна в Русия като Siemens. Групата печели една основна поръчка след друга.
В тази фабрична зала има място за пет футболни игрища, в чиято бледа светлина малкото работници изглежда са изгубени. Сини искри се плискат в ъгъла на залата, заварчик работи върху ламарина. Чува се тупане на чук от друг, а в центъра има червено-ръждиви кабини на локомотиви, които чакат да бъдат обгрижвани. Предполага се, че лъчистите нагреватели на тавана ще прогонят студа тук, в Урал, където Европа свършва и започва Азия. Скоро пред фабричната порта ще бъде минус 40 градуса. Вече мирише на сняг.
Сега се строят локомотиви, където съветските работници са заварявали заедно десетки метри петролни платформи. „Уралски локомотиви“ е името на съвместното предприятие, което компанията „Синара“ на руския магнат Дмитрий Пумпжански - с около 2,9 млрд. Долара заема 29-то място в руския списък с най-богатите - и Siemens основава през лятото. Досега руснаците сами бяха построили локомотиви там. „Електрическите локомотиви от Урал допринасят за модернизацията на страната“, е написано на транспарант в залата, който напомня на социалистическите поговорки за тласкащи работници от минали времена. Това е изискването и на шефа на Кремъл Дмитрий Медведев, който трябва да обнови болната руска инфраструктура. Локомотивите са прототип за дилемата на Русия: само до 2030 г. страната ще се нуждае от 23 000 нови локомотива за поддържане на железопътен транспорт.
Четири месеца до готовия локомотив
Тук, в малкото градче Верхняя Пишма, на няколко километра от Екатеринбург, хората на Мюнхен участват в задоволяването на това огромно търсене. Това е трудно начинание. "72" е почти завършен. "72" е едва 72-ият локомотив, който някога ще напусне тази работилница. Прясно боядисаната квадратна кутия все още трябва да мине през автомивката, където се проверява дали не капе през покрива и дали локомотивът е зимоустойчив.
След това се проверява електрическата система. „Предназначен е за температури до минус 50 градуса“, обяснява ръководителят на производството Вячеслав Викентьев. Не бързайте тук. Товарен локомотив отнема четири месеца от първото преместване до доставката. За сравнение: служителите на Siemens в завода в Крефелд се нуждаят от четири седмици за главна кола от новото поколение ICE3. Така че все още има място за подобрения в съвместното предприятие.
Wikentjew все още произвежда само локомотиви със стоки от руски дизайн в националните цветове на синьо-бяло-червено. Но първият локомотив на Siemens трябва да излезе от залата в средата на ноември. Той може да изтегли 10 000 тона - това са добри 100 тежко натоварени товарни вагона - и не само 8 500 тона, подобно на руския му колега, но също така използва с 15 процента по-малко електроенергия. И основната поръчка вече е налична: държавните руски железници искат да купят 221 локомотива на Siemens.
Wikentjew чака първите полети на компонентите на Siemens. „Тогава наистина можем да започнем тук.“ Разбира се, човек се надява на технологичен скок от германците, казва ръководителят на производството. Ако 40% от компонентите първоначално бяха от империята на Siemens, по-късно локомотивите щяха да бъдат произведени изцяло в Русия. „Локализация“, „местно производство“, е вълшебната дума.
Дума, която бие тревожните звънци сред работническите съвети в Германия. Само 128 000 от 405 000 сиеменци по света все още са заети в Германия. В Русия броят на служителите трябва да се удвои от 3 000 на 6 000 в рамките на три до четири години. През 2009 г. Siemens реализира продажби от 1,3 милиарда евро в Русия. Тенденцията явно се увеличава. Управителят Михаил Чодоровски от партньора на смесеното предприятие Синара даде ясно да се разбере, че сътрудничеството със Siemens в Русия има бъдеще. 221 товарни локомотива са само началото и се планират по-нататъшни серии от модели. Той вижда голям потенциал със Siemens.
Русия пострада тежко от кризата
Държавите от Брик (Бразилия, Русия, Индия, Китай) преминаха през икономическата криза по-добре от утвърдените индустриални държави. С едно изключение - Русия. През 2009 г. руската икономика се срина с почти осем процента, тази година може да нарасне само с четири процента. Ето защо много глобални корпорации биха искали да изтрият буквата „r“ от своята Bric стратегия. Не толкова Siemens.
Февруари 2009: В разгара на кризата Петер Льошер кани борда на директорите си в Москва за три дни. На срещата беше взето решение да се задържи Русия и да се увеличат инвестициите. „Нашият спектър съответства на 100 процента на нуждите в Русия,“ казва дистрикт Дитрих Мьолер. Почти всеки месец превъзходният му Лешер лети до Москва с фирмен самолет, за да се срещне с великите от политиката и бизнеса. Льошер се е срещал с премиера Владимир Путин и Медведев добри дузина пъти.
Изключителният достъп до сърцето на руския център на властта се отплаща: Siemens е толкова голям в бизнеса, колкото никой друг. "Русия е много важен пазар за нас," казва Löscher. За да завладее този пазар, той се нуждае от Кремъл, тъй като руската държава е най-важният клиент. А Путин и Медведев могат да „убедят“ почти всеки частен предприемач да инвестира в определени проекти с „национално значение“. Така прави и милиардерът Пумпжански. Допреди няколко години той нямаше нищо общо с локомотивното строителство и изкарваше прехраната си с тръбопроводи. Но сега той не само модернизира тръбопроводната мрежа, но и изгражда локомотиви за руските железници. "В Русия повече се случва с президентска подкрепа, отколкото без", казва мениджърът на страната Мьолер.
Жителите на Мюнхен правят пари в Русия предимно от железопътни линии. Само това включва поръчки на стойност почти два милиарда евро. Siemens достави високоскоростния влак „Сапсан“ („Сапсан“), който се движи от Москва до Санкт Петербург, а сега и до Нижни Новгород. Обем на поръчката: 600 милиона евро. Siemens произвежда 54 крайградски влака в Дезиро, познати на руски като „Lastotschka“ („Швалбхен“), за зимните олимпийски игри през 2014 г. в Сочи. Обем на поръчката: 580 милиона евро.
Siemens доставя 200 пътнически вагона на стойност 320 милиона евро. А Siemens произвежда 221 локомотива в съвместното предприятие Ural Locomotives: Siemens плаща 440 милиона евро. Шефът на железницата Якунин е впечатлен от сътрудничеството с германците. „Siemens е важен партньор, защото ни донесе най-модерната си технология. Групата е активна в Русия повече от 150 години, тя познава манталитета, условията на живот и проблемите “, каза той наскоро в интервю за WELT ONLINE.
Аферата с подкупите засегна и бизнеса в Русия
Що се отнася до манталитета и проблемите, темата за корупцията не е далеч в Русия. Аферата с подкупа, която разтърси до основи Сименс, засегна и бизнеса в Русия. Ставаше въпрос за бакшиш за поръчки в телекома, подкупи на служители в Екатеринбург за доставка на медицинско оборудване. Докато прокуратурата в Мюнхен проверявах Siemens, руските следователи никога не се интересуваха наистина от аферата с корупцията. Участниците от страна на донорите и реципиентите останаха до голяма степен обезпокоени в Русия. Скандалът е повлиял и до днес. Siemens е изключен от договорите на Световната банка в Русия до 2013 г., защото корупционни практики станаха известни в транспортен проект в Москва.
Аферата е в миналото, казва мениджърът на Siemens Möller. Русия е посочена като „страна с висок риск“, що се отнася до корупцията, поради което контролът е по-строг. „Днес можем да правим напълно чист и прозрачен бизнес в Русия“, казва Мьолер. „Цифрите говорят сами за себе си: чистата работа няма отрицателно въздействие върху продажбите ни.“ Siemens беше един от инициаторите на пакт от германски компании срещу корупцията в Русия. Това помага ли? Според Transparency International от години Русия не е подобрила значително своята позиция в борбата с корупцията. Страната се нарежда на 146-то място от 180 в световната класация за корупция - наравно със Зимбабве.
Siemens се нуждае от поръчки, Кремъл - от ноу-хау. В края на краищата Медведев и Путин искат да внесат западни високи технологии в страната, както някога Петър Велики. Царят беше довел занаятчии от Германия и Холандия, за да модернизира империята си. „Искаме да задълбочим отношенията си с местните партньори“, обяви Льошер. Например, когато Siemens иска да започне производството на вятърни турбини с две руски компании. Руската ядрена компания "Росатом" също трябва да стане партньор. Siemens, доскоро работещ в ядрената енергетика с групата Areva, иска да се откъсне от французите.
Ролята на партньора за модернизация обаче включва и участие в съмнителни престижни проекти. В Skolkowo, малък град на югозапад от Москва, трябва да бъде построена руска „Силициева долина“, научен център с 40 000 изследователи. Skolkowo е идея на президента Медведев. Става въпрос за президентската чест - дори ако критиците се съмняват, че руските аналози на Google, Apple и Microsoft могат да бъдат изградени по поръчки отгоре. Независимо от това, Löscher е избран в настоятелството на Skolkowo. И Siemens ще изследва там.
Руската инфраструктура е изчерпана
След седем десетилетия съветска власт и само умерена модернизация през последните 20 години, руската инфраструктура е изтощена. В град като Екатеринбург с 1,3 милиона жители това става напълно ясно. Трамваите може да са били в експлоатация още през 60-те години на миналия век, само няколко стъклени офис кули, които се издигат в небето до удряни от времето сглобяеми сгради, са доказателство за отклонение. Siemens изпрати група специалисти до Урал, за да видят къде Екатеринбург може да спести енергия.
Електроцентрали с въглища и газ с ниска ефективност, лошо изолирани линии, апартаменти, чиято температура се регулира през прозореца: В проучването Siemens стига до заключението, че до 2020 г. потреблението на първична енергия в мегаполиса може да бъде намалено с поне 44 процента. Ще трябва да инвестирате само 3,6 милиарда евро и в рамките на четири години капиталовата инвестиция се изплаща.
Но когато разговаряме с енергийния министър на региона Юрий Шевелев, става ясно, че това ще отнеме известно време. Шевельов потвърждава, че потенциалът за спестявания наистина е значителен. Но германците ще трябва сами да финансират половината от милиардите инвестиции, например чрез държавната банка KfW. Плановете на Siemens да превърнат Екатеринбург в „енергийно ефективен град“ се свиват до нормалното в руската реалност. Градските проучвания като тези за Екатеринбург все още са добър начин за връзка с длъжностните лица, казва Siemens. След това поръчките могат да последват по-късно. Когато Екатеринбург ще се превърне в „зелен град”, последно попитахме енергийния министър. "През пролетта", отговаря той.