Dataero - Как самолетите летят през нощта

Да, самолетите могат да летят безопасно през нощта! Но как го правят? Има няколко решения, които позволяват на самолетите да летят без видимост, независимо дали през нощта или в облаците.

Два вида навигация

В авиацията можете да навигирате по два начина:

Визуален полет

Това е режимът на навигация на малките самолети за отдих. Визуалният полет изисква така наречените условия VMC (Визуални метеорологични условия). Тези условия могат да варират. В неконтролирано въздушно пространство под 3000 фута над морското равнище или под 1000 фута над земята:

  • Излитайте от облаци и с изглед към земята
  • Видимост от 1,5 км или изминатото разстояние за 30 секунди

Над тези височини и в контролирано въздушно пространство:

  • Видимост по-голяма от 5 км
  • Летете с празнина от 1500 метра хоризонтално и 300 метра вертикално от облаците

За да летите през нощта (30 минути преди и 30 минути след залез слънце), трябва да получите специална квалификация. Метеорологичните условия също трябва да спазват определени правила, вижте ТУК.

Инструментален полет

Ето как летят самолетите. Както подсказва името, този тип полет се изпълнява с помощта на инструменти. Тогава полетът на инструмента не изисква външна видимост. Летящият сляп е състояние, наречено ИТМ (Азинструмент Метеорологичен СРЕЩУусловия). Малките самолети, ако са оборудвани, също могат да извършват този тип полет, при условие че пилотът има квалификацията IR (Рейтинг на интрумента).

Какви инструменти ?

Изкуственият хоризонт

самолетите

Той е най-добрият приятел на пилотите. Този инструмент показва положението на самолета в космоса. Без видимост пилотът след това може да поддържа равнината си, като свързва тези данни с други инструменти (висотомер, вариометър, анемометър, дори GPS).

Два вида инструментален полет

Конвенционален полет

Той е най-старият, малко използван в наши дни. При конвенционален полет самолетът зависи от маяци на земята:

  • The ВОР: Тези маяци излъчват при 360 °. След това пилотът ще трябва да регулира честотата на VOR в самолета си така, че инструментите му да сочат в неговата посока. Благодарение на автопилота е възможно да се инструктира самолетът да се насочи автоматично към VOR, в точно посока, входяща или изходяща. Наричаме това заглавие радиално.
    По-голямата част от VOR са свързани с a DME(Оборудване за измерване на разстояние). Той показва разстоянието на самолета от VOR върху инструментите. Използвайки прост VOR, оборудван с DME, е възможно да се знае разстоянието и позицията му по отношение на маяка. Тогава е много лесно да се намери на карта.
  • NDB: Това са маяци с много по-висок обхват от VOR. За разлика от тях NDB са ненасочени маяци. Инструментът на самолета ще може да насочи иглата си само към маяка. За разлика от VOR, не се предава радиална информация или информация за разстоянието. Не може да се намери точно на карта с помощта на една NDB.

Полет на RNAV

Това е видът на самолетния полет днес. RNAV (или GNSS) е навигация, използваща сателитно позициониране. Самолетите, оборудвани с RNAV, сами определят позицията си и имат способността да се движат между виртуални кръстовища (наречени точки), географски точки като точни географски ширини/дълги и т.н.

Има различни видове въздушни маршрути: горни и долни маршрути. Във Франция долните пътища се простират предимно от 6500 до 19 500 фута и се базират главно на VOR като големи кръстовища. Те могат да се използват за конвенционални инструментални полети до 11 500 фута, но също така и RNAV. И накрая, има горните пътища, които се простират предимно от 19 500 до 50 000 фута във Франция. Те са запазени за самолети, оборудвани с RNAV.

За да следват тези маршрути, самолетите RNAV са оборудвани с FMS (Flight Management System). Тази система се управлява с помощта на MCDU, вид мини-компютър, на който вмъкваме плана на полета и цял куп параметри, полезни за навигация. От излитане до кацане, траекторията се управлява автоматично.

MCDU

Радар за времето

През нощта и деня би било самоубийствено да навлезе в гръмотевична буря. Ако през деня можете да виждате кумулонимни облаци в далечината, това е друг въпрос през нощта. За това самолетите имат метеорологичен радар. На самолетите той е разположен под радиатора (носа). Резултатът се показва на екрана на таблото. Ако е зелено, всичко е наред. В оранжево, за да се избегне, в червено, трябва да заобиколим на всяка цена !

Въпреки че е много полезен през нощта, все пак е безполезен през деня! Всъщност ние не винаги знаем какво се случва зад облачна маса и това позволява избягване на времето през всички часове на деня и нощта !

Кацания

Има цял куп технологии за подход на прибори, които ще изкачат самолети до прага на пистата, без непременно да изискват голяма видимост. След това пилотите възвръщат ръчния контрол, след като достигнат прага на пистата.