Да лети или да не лети пътуванията на Лило
Доклади за пътувания, рецензии на книги, портрети и др.
Да летиш или да не летиш?
Дитер Шолц е професор по самолетен дизайн, летателна механика и въздухоплавателни системи във Факултета по технология и компютърни науки, ръководител на групата за въздухоплавателни конструкции и системи (AERO) в отдела за автомобилни технологии и самолетостроене и сега е търсен партньор за дискусии. Тъй като професорът предупреждава за невнимателни полетни операции в пандемията на короната. Той обяснява защо в следващото интервю.
Като експерт в кабинните системи бихте ли отишли на почивка в сегашната ситуация?
Дитер Шолц: През лятото на 2020 г. всъщност исках да пътувам с влак до Китай. След събитията в Ухан вместо това бях планирал пътуване до Уганда - със самолет. Също така трябваше да се откажа от това планиране след пандемията. Но и Германия предлага толкова много. По време на заключването следвах поетапно европейската туристическа пътека E1 на дълги разстояния E1, която също води около местоживеенето ми. По време на празниците бих искал да карам колело някъде в Северна Германия. Има и начини за придвижване без риск от инфекция: туризъм, колоездене, мотоциклетизъм, шофиране на кола. Добре известно е, че рискът от инфекция се увеличава, когато сте в големи групи, вероятно възможно най-близо и за дълъг период от време. Тези опасности съществуват в самолети, влакове и автобуси за дълги разстояния.
Какви са рисковете при полет?
Дитер Шолц: Всъщност задачата на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) би била първо да определи рисковете от полети в пандемията и да извлече инструкции за действие от това. За съжаление EASA не е извършила оценка на риска и е издала само препоръки за действие, които не се спазват изцяло от летищата и авиокомпаниите в Германия. Твърдя, че съществува реален риск от заразяване с SARS-CoV-2 в самолета. EASA се позовава на личната отговорност на пътниците, когато става въпрос за спазване на хигиенните правила. Авиокомпаниите изискват само маски за ежедневна употреба. Това и измиването на ръцете обаче не са достатъчни, за да ви предпазят в самолета. Основният риск започва, когато някой с COVID-19 седи в самолета.
При всеки пети полет болен човек може да седне в самолета.
Следните съображения могат да бъдат направени с калкулатор
да бъде разбран. Умножението и делението са достатъчни. В момента около 6000 души в Германия са болни от COVID-19. Според института Робърт Кох (RKI), подценяването е около 16. 83 милиона души живеят в Германия и не се тестват преди заминаването. Заедно това означава, че около един пътник на 1000 пътници с Corona седи в самолета. За типичен самолет с 200 пътници това би бил един човек на всеки пети полет. В литературата има малко данни за степента на заразяване. Не искам да преувеличавам. Нека приемем, че болен човек заразява само 0,1% от останалите хора в самолета на всеки час полет. В самолет с 200 места и полет над 5 часа, един човек би се заразил. Тъй като обаче това се случва само при всеки пети полет, вероятността от заразяване с COVID-19 тогава би била 1 на 1000. Това съответства на четири числа в лотарията. Ето защо казвам: Съществува реален риск от заразяване с SARS-CoV-2 в самолета.
Как се разпространяват вирусите в самолета?
Дитер Шолц: От възможните механизми на заразяване, разпространението на въздушен вирус очевидно е най-важното в самолета. Трябва да правим разлика между три пътя на разпространение в самолета.
1.) Когато някой с COVID-19 е на борда, той диша, кашля и киха. Вирусният облак, излъчван от болния човек, се разширява. Концентрацията на вирусите намалява. По някое време този облак с вируси удря човека, който седи до вас. Колкото по-далеч седи, толкова по-ниска е концентрацията на вдишаните след това вируси.
2.) В самолета напречните сечения на кабината се проветряват. Редовете седалки не са разделени от стени. Поради това климатичната система обменя въздух в рамките на няколко реда. За да се проветри напълно напречното сечение на кабината, въздухът излиза в горната част на кабината и излиза от кабината през два процепа вдясно и вляво между стената и пода на кабината. Това води до циркулиращ въздушен поток. В детайли въздушният поток зависи от типа самолет. По този начин човек отляво на прозореца може също да зарази човек отдясно на прозореца в съседен ред седалки.
В икономиката пътниците седят плътно един до друг. Това може да увеличи риска от инфекция.
3.) При дишане, кашляне и кихане се отделят и малки капчици, съдържащи вируси, така наречените аерозоли. Чрез турбуленция и дифузия аерозолите могат да бъдат разпределени в кабината, сравними с миризмата, която се разпространява през цигарата. Турбуленцията във въздуха се дължи на въздушните течения на климатичната система, отделните въздушни дюзи и факта, че хората минават през пътеката. Разпределението в цялата кабина е известно от симулациите на потока, но също и от оценката на събитията, при които хората в самолета са били заразени. И тогава знаем, че хората, които седяха на много редове седалки далеч от болния, бяха заразени. Това означава, че не сме в безопасност на никое място в самолета. Но ако седим близо до болен човек, тогава вероятността от инфекция е особено висока.
Кои фактори определят вероятността от инфекция?
Дитер Шолц: За да се заразите с вирусно заболяване, е необходим определен минимален брой погълнати вируси. Вероятността от заразяване в самолета се дължи по-специално на
Разстояние до болния човек и продължителността на полета. Колкото по-дълъг е полетът, толкова по-скоро можем да се заразим. Предложението да се оставят свободни места в самолета, за да се увеличи разстоянието между пътниците, беше отхвърлено от авиационната индустрия, тъй като не би било изгодно. Авиокомпаниите вече са създали факти. Самолетите са пълни. Ефективна външна и вътрешна защита се постига само чрез филтриране на полумаски без клапан за издишване. Трябва да се използва поне една маска FFP2 (защита най-малко 95%). Респиратор с поне Р филтър също би бил възможен. Въпреки това, EASA препоръчва само медицински маски за лице съгласно EN 14683, които се използват предимно за външна защита. В самолета се използват само ежедневни маски, които се отстраняват при хранене. Но те вероятно са по-добри от нищо.
Ryanair също иска да се върне към нормалното време възможно най-скоро.
Самолетите свързват държави и хора
Как биха могли да се държат пътниците при дадените обстоятелства?
Дитер Шолц: Не вярвайте на никого, който ви казва, че нещо е безопасно или опасно (включително на мен). Претегляш се. В крайна сметка и вие сами трябва да понесете последствията от действията си. Ако се изложите на опасност, защитете се съответно. Когато летите, висококачествените професионални маски могат да ви помогнат да защитите себе си и другите и да намалите вероятността от инфекция в самолета. Маските трябва да седят близо до главата и не трябва да се свалят по време на полета. Ако вашият избор е ваш, заемете място на прозореца. Затворете отвора за въздух, за да предотвратите допълнителни турбуленции. Стойте на мястото си и не се движете излишно.
Островите на Карибите са зависими от въздушния трафик.
Също така помислете за възможни финансови последици. Кой плаща, ако вашето планиране на пътуването не може да бъде изпълнено поради Corona? Кой плаща всички допълнителни разходи, които могат да възникнат? Разграничете обещанията за туристическа индустрия и финия шрифт. Помислете за възможните правни последици. Може да ви бъде отказан полет, ако проявите някакви необичайни симптоми, независимо от заболяването, причиняващо симптомите. Възможно е да не бъдете допуснати в страната по местоназначение или да се разболеете в чужбина и да имате затруднения да се върнете в Германия. Ако не можете да решите, отложете полета за по-добри времена.