Craileva Aircraft Dilemma срещу решението за румънските ВВС! Ново решение за RoAF!

За пореден път се говори за приватизацията на Авиоане Крайова, без да се конкретизират производствените перспективи за подобно съоръжение, особено за румънските ВВС (или въздушната полиция).

Освен основния ремонт на 2 самолета IAR-99 Falcon годишно и възможната модернизация, първо, на първоначалната партида от 10 IAR-99 до подобрен стандарт Falcon (XT), Avioane Craiova няма много ясни перспективи за еволюция. или за да приватизирате такава цел, трябва да я направите интересна от гледна точка на потенциал или ясна команда.

В същото време положението на румънските военновъздушни сили не е много розово, но точно тази необходимост от придобиване на нови самолети може да се превърне в възможност за Avioane Craiova, но също така и за Aerostar Bacau или други образувания в румънската авиационна област.

Съвсем ясно е, че шансовете румънските ВВС да имат десетки свръхзвукови бойни самолети, при минимум 48 броя, са изключително ниски. Няма пари, сър, стига! Даваме 700 милиона долара за два праисторически отпадъка и с това казваме, че сме свършили работата.

Но ако сте бедни, не е нужно да сте бездейни, затова трябва да намерим и да предложим решения, а не само да протестираме, че не ни харесва F-16 TH (TH не е нов вариант на F16, но това означава "в ръцете на 3 -а ”). Така RoMilitary продължава поредицата статии, в които идва с идеи и решения. Ако те са добри и приложими, не можем да сме сигурни, но явно си струва да се разгледат (поне по критерия, че ние сме единствените, които излизаме с конкретни предложения) и така или иначе изглежда, че правим повече от цялото правителство: мислим за бъдещето на авиацията лов в Румъния и бъдещето на румънската въздухоплавателна индустрия.

Испания предлага перуанци 20 Eurofighter Typhoons на цена от 45 милиона евро всеки, само с 600 летателни часа, за очакван оставащ потенциал от 5400 часа.Общо около 900 милиона. Със сигурност, ако сложим още 3-4 милиарда, лесно бихме могли да купим Още 16 броя, като всички 36 устройства са Транш 1. Разбира се, този бизнес би донесъл компенсация, равна на инвестираната сума, според предложението на EADS от 2010 г. А самолетите Typhoon Tranche 1 предлагат и италианци, англичани и германци, така че ние също имаме избор и има сериозна конкуренция на пазара.

Добре, така че щяхме да го направим 3 ескадрили за превъзходство във въздуха, отлично оборудвани, със супер-самолети и малко летателни часове (около хиляда). Тогава бихме могли да ги модернизираме с наземния комплект за атака, инсталиран от румънска компания (Aerostar например), вече предлаган от EADS на британците, за техните Typhoons в първата серия.

Именно заради малкия брой многоцелеви самолети, Румъния ще се нуждае от допълнителен самолет (48-72 броя), свръхзвуков, много по-евтин за производство и експлоатация (поне половината от цената на многоцелевия изтребител), непретенциозен, способен както за усъвършенствано обучение, подпомагане на земята, така и за ограничени възможности за прехващане на въздуха. И в тази категория можем да изброим KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/F5/T-38 Heel и Гуйджоу JL -9. (вижте също материали "F20/F5G Tigershark - интересен вариант за румънските ВВС" и "MIG-21 Lancer все още жизнеспособно решение за Румъния? ").

Основната идея е, че цената на такова устройство трябва да бъде дори малко по-ниска от тази на използвана многофункционалност, за да не изкушава онези, които вземат предвид само разходите за придобиване, а не общите разходи, натрупани с операционното. И тук би имало изключително интересна роля, която местната индустрия да играе.

Авариен вариант за самолети Крайова би било създаването на a пакет за надстройка за цялата партида от 21 самолета IAR-99, започвайки с 10 класически самолета IAR-99, до стандарт XT, с двигател Rolls-Royce Viper 632 -42M подобрена, с тяга от поне 19-20kN, с удължаване на броя на точките за закрепване и с някои подобрения на авиониката и симулационните и бойни системи. Подобна заповед би позволила използването на IAR-99 до изтичането на ресурса (вероятно още 10 години), но също така и създаването на помещения за рестартиране или приватизация на Avioane Craiova.

Намиране на потенциални купувачи на нов учебен самолет, но също така и за участие във фазата на дефиниране на продукта, ситуация, приложима за хипотетичната ситуация, в която Полша и/или Турция участват с технология в разработването на общ учебен самолет за трите държави. Ето какво се опитах да предложа в случая на полското състезание за нов тренировъчен самолет: „Полша възобновява търсенето на учебен самолет - шанс за IAR99/XT?".

Според компенсацията, получена за закупуване на многоцелевия самолет, заводът може да бъде обновен, лицензи могат да бъдат закупени, но можете да намерите външен партньор за производство, както и перспективи за продажба на нов продукт.. Това е случаят с офсетната оферта на Saab за придобиване на самолет JAS-39 от румънските ВВС, офсет, който би бил използван за приватизацията на Avioane Craiova и производството на някои компоненти на JAS-39 в Румъния, както и за поддръжката. В същото време Швеция се нуждае от нов учебен самолет и би било интересно да се произвежда в Крайова, а и не само, нов учебен самолет с определени компоненти, общи за JAS-39, самолет, който да се продава като специален треньор за JAS -39, точно както KAI-T50 се поддържа от Lockheed-Martin (в многофункционалната версия FA-50 се счита за малък еквивалент на KF-16).

Офсетна покупка на поне 48 учебни самолета с леки многофункционални възможности/версии (KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/T-38 Talon), придружени от приватизацията на Avioane Craiova и производството в страната на тези самолети. Те могат да бъдат произведени в свръхзвуков вариант за усъвършенствано обучение, но също така и в монолоков или билоков вариант на лека атака и въздушна полиция. Самолетите биха изпълнили 80% от мисиите на чистопороден многофункционален, при около половината от покупната му цена (25-35 милиона долара за бройка), вероятно при значително по-ниски разходи за полетно време и с много по-проста поддръжка. по-евтини от многофункционалните, имащи производствено/ремонтно съоръжение в страната. И след максимум 10 години, когато IAR-99 XT излезе на склад, той може да бъде заменен от други 24 леки многофункционални устройства или еволюция за основното си дозвуково обучение, като Alenia M311/345 завършва напредналия обучител M346.

По отношение на клона F-5Tiger/T-38 Talon и наследника F20 Tigershark, той може да бъде доразвит, като поеме определени елементи и решения от дизайна на EADS Mako-Heat, но без да достигне доста високата цена на този самолет. обучение, което се оказа твърде високо по това време дори за съвместното му производство от най-мощните европейски държави. Но годините изминаха, появиха се нови материали и решения и е много вероятно някои елементи от този самолет да бъдат интегрирани в нов проект с много по-ниски разходи. Припомням ви, че целта на подобен проект е да осигури лесен треньор - многофункционални версии, които не надвишават цена/бройка съответно от 15 и 25 милиона долара, и да остане непретенциозно устройство, много лесно за експлоатация в кратки условия и с много висока бойна наличност.

По този начин набор от 24-36 EF Typhoon и 48-72 леки свръхзвукови/многоцелеви учебни самолети биха представлявали по-евтино и балансирано решение, което поддържа достатъчен брой пилотирани самолети, обучени за бой на ниво професионални военновъздушни сили. Ще имаме по-малък брой многоцелеви самолети, но много способни, допълнени от леко свръхзвуков самолет, в който дори пилотите на Тайфун могат да усъвършенстват уменията си в свръхзвуков бой на по-ниска цена.

Два швейцарски F-5 Tiger2

Подобна посока би била усвояването по лиценз или „технологична помощ“ на китайска версия на двигателя MIG-21., Guizhou Liyang WP-13F от 67kN, което оборудва обучителя Гуйджоу JL -9 способен на Mach2, двигател, който много лесно може да се управлява с поддръжка на Aerostar Bacau, предвид миналото на MIG-21 в Румъния. Такъв двигател може да бъде доразвит с нови материали и модификации, както и това, което предложихме за двигателя Viper.

Друга интересна алтернатива може да бъде след няколко години използването на варианта RM12 на двигателя F404, този, който оборудва A-D версиите на JAS-39 и който ще бъде заменен от F414 за Gripen NG. По този начин тези от Volvo Aero ще имат интересна ниша, след като бъдат оставени настрана при избора на двигателя Gripen NG. Това може най-лесно да се направи в партньорство със Saab.

И двата двигателя, които понастоящем оборудват M346/YAK 130, съществуват и във версията след изгаряне:

Honeywell F125-GA-70/100 (TFE1042-70) оборудва тайванския самолет AIDC- F-CK-1 Ching Kuo, хибрид между F5 Tiger и F16 Falcon, самолет, който достига 1,8 Маха и струва около 30 милиона долара за брой. Но това все пак е боен самолет, а не треньор!

Ивченко-Прогрес AI-222K-25F с доизгаряне съществува и във версията с векторна тяга

Остава да видим дали тези двигатели могат да бъдат оборудвани с подобрени версии на M346/YAK130 и дали самолетът ще може да използва допълнителната тяга за по-добри качества на управление, но също така и да достигне 1,4 - 1,5 Mach. Този двигател е предназначен като еволюция за китайските учебни самолети Hongdu-L15.

По-долу е дадена сравнителна таблица с авиационни двигатели, която може да бъде интересна за оборудването на леко свръхзвуков тренажор/многофункционалност.

Тип двигател	Rolls-Royce Viper 632	General Electric J85-GE-21B	Honeywell F124-GA-200	RR/Turbomeca AdourMk 106	Ivchenko-Progress AI-222	F404-GE-402/RM12	F135-PW-100
Дължина	1,625 м	1,30м	1,7м	2,90 м	1960 м	3912 м	5,59 м
Диаметър	624 мм	450 мм	910 мм	570 мм	640 мм	889 мм	1,29м
Таблица	249 кг	190 кг	536 кг	809 кг	440 кг	1036 кг	1,701 кг
Мощност	17,8 kN	15,5kN	28kN	27 kN	24,7 kN	48,9 kN	124,6 kN
Postcomb.	Неприложимо.	22,2kN	Неприложимо.	37,5 kN	Неприложимо.	78,7 kN	191,35 kN
Съотношение на налягането	4.3: 1	8.3	19: 4: 1	10: 4	15.43: 1	26: 1	-
Самолетът	IAR99/MB339	F-5 Tiger2	M346	SEPECAT Jaguar, Hawk, T-45 Goshawk, Mitsubishi F-1	ЯК-130	KAI T-50, JAS-39, F18 Hornet, F20 Tigershark	F35 Светкавица II

В тази таблица ми беше интересно да спомена двигателите General Electric J85-GE-21B който е оборудвал F-5 Tiger2, и който при по-малки размери от двигателя RR Viper предлага подобна производителност, след изгаряне. Съответните двигатели също се използват и подобряват във версията с турбовентилатор за пазара на граждански самолети. Това също би било много интересен двигател за тази област Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 106, с форсаж, с подобрена версия Adour Mk 951 с тяга от 29kN (цена 3 милиона. $/Парче), оборудване BAE Hawk. И като край на диапазона добавих двигателя за ориентиране F135-PW-100 което оборудва F-35 A Lightning 2 само за да добиете представа до какъв размер и мощност са достигнали топ ролите многофункционални изтребители.

Такъв леко атакуващ самолет може да бъде оборудван с радари, подобни на тези на многоцелевите самолети, KAI-T50 в момента е оборудван с ЕлтаEL/M-2032(което включва и надстроената версия F-5T Тигър Тайландски, но също MIG 21 Lancer) или по-модерни версии на EASA, като EL/M-2052.

Както може лесно да се види, съществуват решения дори в тази почти отчайваща ситуация за дарението на румънската бойна авиация, но и за нашата авиационна индустрия, стига да е.

И ако говорим за приватизация на някои компании от категорията Craiova Aircraft, първо трябва да помислим добре за придобиването на многоцелевия самолет и да изберем решение, което би било за предпочитане да включва допълнителен план за дарение при най-добро съотношение производителност/цена. давайки работа в същото време на нашата профилна индустрия! Само малко добра воля да бъде ...

Тъй като на практика Avioane Craiova зависи от новата многофункционалност, избрана от RoAF, и въпреки че икономическата ситуация изобщо не е ярка, с малко воля и особено чрез промяна на манталитета, бихме могли да имаме самолети за превъзходство във въздуха, почти нови и задоволителен брой от самолети за обучение/лек лов/наземна атака, достатъчно големи, за да имат уважаван брой пилоти, с голям брой летателни часове и в същото време румънската изтребителна авиация отново ще се превърне в регионална сила. Както писахме в статията "Румъния иска 48 многоцелеви самолета, но какво да правим с тях?!", броят на 48 многоролови свръхзвукови самолета е минимален минимум за бойна авиация.

По отношение на евентуалното придобиване на F-16 от Португалия Корнелиу Добройтойу декларира, че Румъния се нуждае само за изпълнението на службата на въздушната полиция, 24 самолета и 48 за пълното покритие на нашето въздушно пространство. Ако бяхме щастливи да закупим 48 F-16/Gripen, 24 щяха да бъдат разпределени за патрули, а с останалите ще трябва да подкрепяме сухопътни войски, да защитаваме брега и т.н.

Днес Полша разполага с 48 F-16, малко над 30 броя MIG-29 и няколко Су-22 за наземни атаки. В същото време поляците имат опция да закупят още 48 F-16 или друг модел, който да замени Су-22, но засега трябва да помисля.

Решението, предложено от RoMilitary днес, означава солидно и евтино оборудване за надеждни и добре обучени военновъздушни сили. Eurofighter, макар и скъп за експлоатация, ще бъде амортизиран от ниската изкупна цена и в същото време от ниската експлоатационна цена на флота от леки изтребители, построени чрез партньорство или поне сглобени в страната. С 4-7 ескадрили, оборудвани с еквивалентен самолет M-346, нашите пилоти ще могат да летят много и тези самолети, оборудвани със системи BVR и ракети, биха били съществена помощ за крема RoAF, оборудван с Typhoon.

По този начин двете разлики ще се допълват както като мисии, така и като цена на полетен час, високите разходи за EF, ще бъдат намалени до устойчива средна стойност, поради по-ниските разходи за тренировъчни устройства/CAS/лек лов. Чрез такава програма, с такава дарение, RoAF щеше да се върне в челните редици на нашата геостратегическа област. С 36 оборудване Eurofighter ние щяхме да станем военновъздушни сили номер 1 в региона, дори Украйна със Су-27 и МИГ-29 не би могла да ни противоречи твърде много.

Цената на такава програма ще варира между 2,5 (24 EF + 48/60 M-346) и 3,5 милиарда евро (36 EF + 72 обучители/CAS), разбира се със съответното компенсиране, но 2/3 от сумата бихме отишли директно в нашата отбранителна индустрия и не само, щяхме да изградим собствени самолети отново, в нашите заводи, с нашите работници.

Би било, ако искате IAR-95 redivivus, в по-малък мащаб, но все пак ... redivivus! "

Мариус Згуряну

Като малко допълнение за коментираното в статията: