Costa ise

  • Франция Форуми
  • Форуми на САЩ
  • Европейски форуми
  • Канада Форуми
  • Азиатски форуми
  • Форуми за Централна Америка
  • Африкански форуми
  • Карибски форуми
  • Мексикански форуми
  • Южнотихоокеански форуми
  • Форуми за Южна Америка
  • Форуми за Близкия изток

Неделя, прибрах се много болен у дома. Както много пътници на 15-дневен круиз в Индийския океан. пътниците кашляха непрекъснато и имаха треска.

круиз Индийския

Някои се консултираха с бордовия лекар, който твърди, че това е вирус. други мислеха, че това се дължи на дефектен климатик.

Никога няма да разберем.

Това е вторият ми круиз с този остаряващ лайнер.

Заведох го за 15 дни в Азия през декември 2010 г., точно след инцидента му в Шанхай.

Когато пристигнахме в Сингапур, той беше изведен от експлоатация и остана в строеж 2 месеца.

Тя е единственият лайнер, който прави този круиз в Индийския океан през 2015 г. Така че за привличане на клиенти беше дадено преобразяване през месец ноември 2014 г. в Генуа. и беше помпозно задвижван в диапазона NEO.

Оперираният фейслифт е много много лек. преобразяване на зоната за самообслужване, басейни и магазини. и някои апартаменти с балкони. но той е на 25 години.

Плачевно посрещане на палубата 3. един от най-грозните. няма повече план за лодка. трябваше да успеем да намерим себе си. и кабината. Няма помощ. Плачевно.

Шик в кабината. 1 бутилка вода срещу заплащане. и еспресо машина. до 1 € 50.

Вечер вечерите вече нямат фиксиран график. няма назначени маси.

Пътувайки сам. Озовах се на малка масичка. в разговор с моите 2 солнички.

Вечерите са ок. нищо повече. азиатският персонал е много приветлив. и господарите на хотели, много сигурни в себе си и педантични.

Бях взел пакет All inclusive на цена от 28 € 50 на ден. Не е изгодно.

Вината, сервирани от чашите, пристигат директно на масата. без да се знае дали наистина отговаря на посоченото на картата. но черешката на тортата е минерална вода, сервирана от чашата.

За да не умрете от жажда през останалото време и по време на екскурзиите трябва да си купите пакет от 32 евро.

Поредното разочарование. а моята туристическа агенция дори не беше в гаранция. няма нужда да носите красиви тоалети.

Презентация на екипажа. командир вечер. Италианска вечер. Гала вечеря. НИЩО.

От друга страна, пътници с къси панталонки в ресторанта и износени чехли. ДА.

За онези, които отиват на Коста Нео Романтика, знаят, че вече няма театър или представления.

Като цяло предаванията бяха добри.

Надценените обиколки на Сейшелските острови бяха превъзходни в този рай с твърда земя.

Мадагаскар, от друга страна, е много бедна страна, с много лош комфорт и санитарни условия.

Никога не трябва да напускате водача, а екскурзията до Таматаве към Фолпоент беше придружена от полицията.

Силно съветвам да не се разхождате сами в Таматаве. някои бяха нападнати.

Nosybe е много красива. В Диего Суарес екскурзията до 3-те залива е много трудна в 4/4 и пътеки, пълни със скали, но пейзажите са красиви.

Не се изненадвайте, ако вземете захарния хляб на Диего Суарес с крака в кофите за боклук и други боклуци. и да се види в село месото на Зебу с 35 градуса, изложено на слънце. с мухите по него. и яжте зебушки кебап за обяд. в ресторанта, избран от Коста.

Този круиз е твърде скъп за това, което носи. бюджетът за екскурзии е много висок. много много високо, ако искате да се възползвате от максимално предлаганото. и открийте красиви места

Пакетите с напитки са капан за гълъби.

Бях на 7-ми етаж в първокласна кабина. следователно удобно. Това беше моят 7-ми и последен круиз по Коста. Чрез привличането на туристи с изкусителни цени на разговори за вътрешни каюти на палуба 4, те постепенно губят малкото съвършенство, което им остава след катастрофата в Конкордия.

Може да съм взискателен, но има и други американски компании като Celebrity или Silversea или NCl, които се отварят за френски клиенти с френскоговорящи хостеси.

Коста отдавна не е италианец, но принадлежи към Американската карнавална група.

Тествах MSC и се прибрах омагьосан от техния професионализъм.

На ваше разположение съм, за да ви дам подробности за Коста Класика. Внимавайте, това е стар параход.

Извинете, че бяхте толкова разочаровани от вашия круиз.

По много точки споделям вашето мнение. Classica е стара лодка и не като я кръсти Neo, Коста я направи по-млада. Всъщност тя е една от най-остарелите лодки на Коста. През 2014 г. той трябваше да бъде използван от франкофонските круизи TAAJ, за да замени Costa Voyager, но TAAJ подаде молба за несъстоятелност (оставяйки десетки круизни пътници на тротоара, загубили депозита си). Коста се опита да извлече Classica, като я превключи на Neo.

За да ви прочета, очевидно е грешка, която потвърждава, че тази гама Neo е само маркетингов трик, за да ни продаде стари на цената на нови.

Направихме круизи по Индийския океан от 10 до 24 януари 2015 г. Първи круизи за нас, следователно откритие. Бяхме разочаровани от езика! Ако нямате известни познания по английски, това става проблематично. Екскурзиите са много скъпи, поради което трябва да се избягват, защото когато можете да вземете същото за много по-евтини навън. Храната бързо става скучна, а напитките са много скъпи. няма дейност за деца под 3 години. Наистина ни хареса контактът с персонала! Сървърите са незабравими, екипът на фотографския магазин и останалите магазини също са много приятни. Но ясно можем да усетим ранга на всеки персонал и техния произход! В заключение, Neoclassica НИКОГА НЕ ОТНОВО! Но имаме много добри спомени от персонала.

Здравейте по повечето точки, споделям вашите впечатления. Всичко, което е внедрено на кораби Costa, което neo има само една цел да ви изпомпва най-много пари. позволете ми да ви разкажа за последния ми опит в Neoromantica:

Бях на този кораб до миналия петък (14 дни 13 нощи). Поведението на целия управленски персонал е неназовано. Няма кризисна комуникация, достойна за името „всичко е под контрол“. Наводнени 69 пътнически кабини, с до 40 см вода на палуба 6, част от станциите на екипажа в предната част на кораба (палуби 4, 5 и 6) и технически помещения, частично наводнени с вода, тъп и бурен шум отпред вляво (по-късно ще научим, че това е котвата, която се блъскаше силно в корпуса до такава степен, че трябваше да бъде освободена).