Честит Рожден ден! Ние се радваме на Ferrari V8s от 40 години
В 68-годишната история на Ferrari има много важни и интересни годишнини, но тази година е от първостепенно значение в живота на производителя Maranello, тъй като техните спортни автомобили със среден двигател V8 вече празнуват своя 40-ти рожден ден. И не можем да оставим този славен повод без дума и с кратко обобщение отбелязваме легендарните автомобили на легендарната марка.
Въпреки че V8 Ferrari със среден двигател вече не е входната точка към специалния свят на италианците, едно време тези модели все още бяха най-евтините от предлаганите. Всичко това е добре илюстрирано от факта, че първият член на поредицата, който оттогава има красива кариера, 308, представен през 1975 г., замени скоро възстановения V6 Dino. Така легендарната поредица, която оттогава стъпва в 40-то и 8-о поколение, започва своето пътешествие.
308 беше първата галерия за лястовици Началото винаги е изключително важно, въпреки че има малко наистина неуспешни модели в италианската история. С 308, разбира се, Ferrari не направи нищо, за да разочарова клиентите: на автомобилното изложение в Париж през 1975 г. 2,9-литровият V8, който беше представен на автомобилното изложение в Париж, беше използван от инженерите за извличане на 255 конски сили, придавайки му 6,5- втори спринт от 0 до 100. колата беше способна - дори ако петстепенната ръчна скоростна кутия беше обработена достатъчно бързо.
Интересното е, че през първите две години каросерията беше направена от пластмаса, подсилена с фибростъкло, която осигури на спортния автомобил със средно ниво на двигателя удивително ниско тегло от 1050 килограма и изработен от стомана само от 1977 г., като взе 150 килограма сам по себе си. Версията на Targa с четири задвижвания също беше представена тази година под името GTS и като автомобил Magnum скоро стана известен на всички.
Между другото между 1980 и 1981 г. в двигателното отделение е монтирана 2,0-литрова V8 силова установка, предлагана от италианците под името 208 GTB/GTS, със 155 конски сили - очевидно на много по-ниска цена. Докато мнозина възприемат неотдавнашното турбо на италианския производител като истинско кощунство, мнозина не знаят, че първата турбокомпресорна V8 мощност в предложението на Ferrari се появи още през 1982 година. Представен на автомобилното изложение в Торино, 208 GTB/GTS Turbo осигури 220 конски сили на водача и беше в палитрата, докато 208/308 не беше заменен.
308 живее в оферта не по-малко от 10 години, докато наследникът му 328 е представен през 1985 г. Въпреки че италианците виждат автомобила като ново поколение, всъщност можем да говорим повече за цялостно надграждане до подобни форми и едва Цикълът на модела на 4 години също се показва добре. Вторият член на поредицата получи 3,2-литров осемцилиндров двигател, който вече беше осигурил 270 конски сили на водача, все още чрез ръчен петстепенен механизъм.
328 не се е променил много - галерия Второто поколение, което също се предлага във версии GTB и GTS, имаше 5,7 секунди спринт 0-100, докато максималната му скорост ускори 267 км/ч. 328 също има своя собствена турбокомпресорна версия, въпреки че Maranellos все още имаше само вентилатор, монтиран на 2,0-литровата силова установка. Предлагана изключително в Италия, версията, гладко известна като GTB/GTS Turbo, доставя 254 конски сили, едва зад 3.2-литровата версия. Както при 208, този път турбо изданието е създадено във Ferrari поради по-благоприятни данъчни условия.
След кратка кариера от 328, последва по-голям скок и се появиха вече отличените 348. Автомобилът, първоначално маркиран с tb и ts (първият е купето, вторият тарга), беше освежен от Ferrari по средата на цикъла на модела, като увеличи производителността с 20 конски сили и се върна към маркировката GTB/GTS. С това зашиване на гънки, маркировката Spyder също се появи за първи път в историята на серията, с която успяхме да поздравим първия истински кабриолет от серията.
348 за първи път има покрив от платно - галерия Въпреки относително малкия си размер, 348 вече тежи почти 1,4 тона в купе версия, от които фабриката успя да намали няколко килограма с надстройката, но италианците не се уредиха за него. Този модел беше първият от V8 със среден двигател, който беше пуснат във версия, заточена към пистата с първото име GT Competizione. Въпреки че двигателят остана на 320 конски сили, фабриката успя да свали 190 килограма тегло и настройката на колата стана много по-спортна - не като че базовата версия не беше.