CBR 600RR Информация за диетата
Двигател/скоростна кутия: 1,2,3,208 числата следват един след друг в CBR. Това означава, че в края на третата предавка вече се разделяме с 208 км/ч. Максималната скорост спря на 260 в час. Проектиран е изцяло нов двигателен блок, който е с 2 килограма по-лек от стария. И разбира се, това също е еталон в категорията. Диетата е новото ковани алуминиеви буталаблагодарение на цилиндровата глава от магнезиева сплав, безвинтовите свързващи щанги и по-малкия генератор. Системата за смазване в блока също стана напълно нова и е направена изцяло нова скоростна кутия.
Двигателят работеше блестящо. Беше много категорично, имаше усещането, че е поне 750. Може да се ускори почти равномерно от 5000. Но истинските фойерверки започват след 9000 завъртания. Има двустепенен, т.нар PGM-DSFI инжекционна система осигурява. Чрез Airbox се увеличи със седем децилитра. На практика това изглежда като в началото, че при някои, колкото и да се навеждаме напред, не е възможно да задържим предната част на двигателя на земята. Консумацията му е по-добра от предишните CBR, със средно 6-7 литра. Изпускателната система е изработена от стомана, което ви позволява да намалите още три до четири килограма с помощта на титанова система, особено за да можете да разглобите и свързания сервомотор, който се намира под седалката. (Барабаните на Akrapovics са красиви в Карасна, а при Danger двамата братя са само случайни.)
Старият модел имаше 117 конски сили, като сега произвежда 120 при 13 500 об/мин. Въртящият му момент е 66Nm при 11250. Сравнихме гъвкавостта на модела от 2003 г. и този от 2007 г. с моя приятел Габор Фазекас. Ускорихме от 60, и двамата изтеглихме пълен бензин през шестия до 160. 90175 Резултатът беше, че до 100, разликата между двата двигателя се увеличи значително, след това старият се събра и се справи по-добре с новия. През този период, прибл. Новият RR беше с 5-6 дължини на двигателя напред.
Рамка/шаси: 155 кг. Най-лесният в категорията. Разбира се, преценихме какво означава това на практика, когато зареждаме с гориво, теглото на готовност за шофиране е 186 кг. Ако везните вече бяха под ръка, претеглихме и 2003 г. с тегло около 200 кг на същата везна. Значи 14 кг минус. Новата алуминиева рамка се състои само от 4 гласови елемента, над 11. Люлката се превърна с 5 мм по-дълго, докато междуосието се скъси с 20 мм. Така той стана 1375 мм. Първите телескопи получиха възможност за бързо бавно амортизиране в дърпащия етап и анодизираха горната част на ръцете до черно.
Точката на задното спиране и горното сцепление са променени, за да дадат на ездача още по-точна обратна връзка от задното шаси. В уличните условия изглежда тясно, но не много подскачащо, което беше експериментирано във фабриката. Теглото на колелата също е намалено, което води до намаляване на теглото без пружини. Това ще има най-високата скорост в завоите. Или, както прочетох в пресата, това е най-добрият витамин за скоростта на завиване!