C16NZ - двигателят се загрява горещо, ускорява силно

и други въпроси

liviu3ro

. първо поздрави на всички. Бих искал да намеря РЕШЕНИЕ заедно по проблема. не гатанки. Знам, че ще кажете да търсите, но не намерих нищо подобно за. C16NZ. Проблемът е в бавната реакция на ускорителя (сравних го с Astra на приятел с идентичен двигател). има видима разлика .
. Всеки друг може да ми каже защо индукционна намотка TOCANE по време на шофиране. Не намерих нищо с функцията за търсене. така:
1. Дрънкането на индукционната намотка (механикът каза, че спуканото покритие е грешно. Грешно. Смених и тръбата)
2. Бавен отговор на внезапни ускорения
3. където е сензорът HALL. Мисля, че си запален. може да е онова малко червено нещо в ъгъла?

. СЪБИТИЯ. с постоянна скорост или празен ход. ако слушам евакуацията. кашля с интервал от 30 сек., след което преминава добре. и отново кашля. колкото по-топло е явлението. проявлението не се вижда на оборотомера. сякаш е имал няколко грешки. двигателят не умира нито на празен ход, нито в движение. Нямам код за грешка

. ПРОМЕНЯХ. свещи, свещи, ламбда сензор, катализатор, капак на капака, тръба. Измерих намотката на делкона и индукционната намотка. и двете добри . (. не стреляйте на масата и т.н.). и почистих корпуса на карбуратора (пълен и неговите възли) и инжектора. (едноточково инжектиране). и коригира аванса .

PS. когато ми почисти инжектора (с ултразвук и разтвор) механикът счупи щепсел и се прибрах вкъщи с 3 бутала. но той дърпаше. докато поставям свещи и свещи (в правилния ред). ставаше вонящ при ускорение. нещото с твърдия отговор съгл.

. какво ще кажеш някой го е претърпял и РЕШИ.

С тази опция можете временно да затворите банерните реклами между съобщенията, за да подобрите практическата работа във форума (Пропуснете рекламите но за мрежата).
Опцията може да се активира 3 пъти на ден, по ваш избор, 60 минути на сесия.
Опцията е в експериментална фаза и е достъпна само за удостоверени потребители.
Оценяваме всякакви отзиви.

нито един

bogdan23

liviu3ro

Господин Опел

моля, натиснете въвеждане или интервал или запетая и т.н. вместо тези десетки точки.

bogdan23

така че с бобината я изясних, но с жилото на инжектора?!

Що се отнася до коригирането на аванса, не мисля, че е опция да го преместя, докато мисля, че е добре.

Soulfly

Доколкото знам, нормално е инжекторът да млъкне! поне моят такан и върви идеално добре

Клавдиу

liviu3ro

Г-н

Капи

Клавдиу

така както г-н шапка. авансът не може да се регулира ръчно и аз знаех същото, но ако всичко е от компютъра, какво се случва, ако премахна "+" от батерията и го оставя така за 1 час. без ток. компютърът не се нулира?

Както и да е, поне не се отказах, без да се обясня първо. това е нормално. но тези малки пропуски. което и мен ме огорчава. те са 100% запалване. ще има и фазата с горивната помпа и горивния филтър, сякаш горивният филтър е под колата близо до резервоара. Вече не съм сигурен

CristianTM

Направихте ли теста за "щапелни"? Доколкото знаете ... ECU или двигателят на автомобила е променен ?

Клавдиу

bogdan23

CristianTM

Тестът беше за # liviu3ro, но не боли да го направите и не знаете точно каква кола имате и дали поддържа .

Клавдиу

така, хартиената фаза ми беше направена от механик днес. а именно лист хартия се поставя в близост до ауспуха, като двигателят работи на празен ход, ако листът винаги е огънат от силата на отработените газове, тогава изпускателните клапани се "стъпкват" добре и изпускателната система е правилна, ако има феномен на поглъщането на резониращия лист към ауспуха, тогава клапаните не "стъпват" добре и буталото (ход надолу) образува вакуум върху изпускателния колектор, абсорбирайки съответния лист. Не знам дали съм се обяснил точно. но всъщност това е фазата. и терминът "клапана стъпва добре" мисля, че е познат. става въпрос за мястото на клапана в главата на цилиндъра. седалка на клапана. като цяло принципът е: l буталото се изкачва нагоре - захранващият клапан е отворен, изпускателният клапан е отворен - димните газове излизат от цилиндъра. 2: буталото се спуска - захранващият клапан е отворен и изпускателният клапан е затворен - подаването на гориво към цилиндъра се извършва - и оттук нататък, ако отработените газове не се затворят правилно при поглъщане на горивната смес, буталото също изтегля фалшив въздух в галерията изпускателна система, защото изпускателният клапан го позволява поради факта, че е отворен.

и за кралския аванс на VECTRA A, 1994, C18NZ, от 1994 г., не мисля, че е възможно, поне не знам дали е възможно, тъй като отдавна влагам ръце там.
АКО НЯКОЙ Е НАПРАВИЛ, МОЖЕТЕ ДА ПОСТАВЕТЕ НЯКОИ СНИМКИ, ЗА ДА НЕ УМРЯ ТЪП.

Говоря за основния тест. Продължих да чета, но не осъзнавам резултата. Разбрах, че някои стойности идват 12 12 12, след това 3 пъти по-голяма грешка. и отново 12 12 12. но на онези, които отидох в представителството, не можеха да ми четат, освен при lmbda сондата. и така

хабиби

Йоани

Здравейте. Преминаването към C18NZ се регулира автоматично, до 1,6 се настройва ръчно.

eduard33

1. Дрънкането на индукционната намотка (механикът каза, че капакът на слота е напукан. Грешно. Смених и тръбата)
2. Бавен отговор на внезапни ускорения
3. където е сензорът HALL. Мисля, че си запален. може да е онова малко червено нещо в ъгъла?

1. бобината има малък начин да дрънка.
2. датчик за газта или декалибриран инжектор или много други, които се свързват помежду си. трябва да бъде тестван от някой, който знае какво прави
3. Имате 2 датчика на залата на двигателя:
а - сензорът за скорост на виброцен (но не мисля, че има нещо общо с проблема ви
b - модул за запалване в кожуха (може да е дефектен и да не ви даде правилни импулси на бобината)

. но след симптомите, които представяте, съм склонен да мисля, че това е сензорът за температура което дава информацията на екюто

всичко е наред