Будапеща k; t ker; ken или a f; v; рози кер; kp; роза; s t; rt; нето
Снимка: Атила Поляк - Ние обичаме Будапеща
2020. 02. 02. 17:23
Имаме много симпатични, красиви думи за двуколесното превозно средство: велосипед, бикай, велосипед, велосипед. Уютни, стилни, очарователни думи, които дори не чувате, когато ги чувате или казвате, може да не е добре да карате колело. Напротив. Колоезденето е добро и приключенско занимание и дори е полезно и практично. Не напразно все повече хора скачат на велосипеди и в столицата.
И не случайно се провеждат събития като различни паради с велосипеди или градината Dürer в края на юни тази година. Политиката за колоездене в Будапеща съществува през последните 100 и следващите 10 години Саму Балог, началник на кабинета на кмета на Будапеща, Габор Кюрти, президент на Унгарския клуб по колоездене, и Давид Витези, изпълнителен директор на Центъра за развитие в Будапеща, разговаряха помежду си, пред тях д-р Габор Зигмонд, заместник генерален директор на лекцията на Музея на транспорта по темата. Току-що говорихме с него.
Ние обичаме Будапеща: Има информация за това кога се е появил първият велосипед в Будапеща?Д-р Габор Зигмонд: През XIX. към края на века, в последната трета. Ако разгледаме историята на колоезденето, виждаме, че с течение на времето е имало няколко вида велосипеди, като велосипед или бягаща пътека, което е структура на поне 200 години. Смешно, но последното все още се използва, разбира се само за хобита, имам и колега, който има бягаща пътека, вади я понякога и тича с нея на няколко километра. Но не и удобно транспортно средство.
Ясен пробив беше в самия край на 1890-те години, когато толкова много хора вече използваха велосипеда, че през 1899 г. той също беше обложен с данъци. По това време обаче моторът все още беше луксозен продукт, така че този вид данък също беше сред данъците върху лукса. Жителите на вилите в Будапеща, особено тези около Andrássy út, карат колело. Главно в Лигет и околностите му, където пътят беше дървен и по него беше възможно да се кара колело, но беше популярен и провинциалният път Гьодьол, който по това време беше много качествен път. Неслучайно по-богатият слой е карал колело, защото те са същите, които преди това са карали в града, но сега, слушайки думите на съвременността, са скочили на велосипедите си. По този начин колоезденето първоначално беше аристократична мода, спортно оборудване, луксозна играчка, особено след като не можеше да се получи у дома, но оборудването беше закупено от чужбина - от британски и германски производители - за скъпи пари.
Данъкът за велосипеди в крайна сметка е живял 10 години, като през това време той се е разпространил и в други социални групи, включително гражданство и труд. В крайна сметка велосипедът демократизира градския транспорт. Въпреки че имаше омнибус пред него - omni означава всичко на латиница - но не всички можеха да пътуват с него, а пътуването с трамвай също не беше евтино забавление - благодарение на факта, че няколко компании се състезаваха помежду си за услугите на пътуващ публично. По този начин пробивът в обществения транспорт най-накрая беше постигнат от колоезденето. Просто защото, освен че е практичен, той е и евтин, за разлика от омнибуса и трамвая.
Снимка: Атила Поляк - Ние обичаме Будапеща
WLB: Защо данъкът за велосипеди спря?Д-р Zs.G.: Неразумно е да се налага това бреме върху хората. Беше твърде висока, плюс това, че ако някой караше или транспортираше нещо с кола, не беше облаган с данъци, но ако правеше същото с велосипед, го правеше. Но защо - въпросът с основание възникна при няколко други. Дори имаше икономически аргумент срещу това, че това възпрепятства развитието в малкия мащаб, тъй като също така ограничава цеховете за производство на велосипеди и не беше лесно да се събере данъкът, беше достатъчно скъпо, както и преброяването на велосипедистите, което дори не беше точно . Мнозина дори не признаха, че имат велосипед вкъщи, а имаше един ревностен чиновник, който също регистрира въртележка, на която също има бикай. Всяка година в градската каса не се вливаха твърде много пари, само около 52 хиляди крони, което беше приблизително 180 милиона форинта. Имах лош данък, който не беше икономично да се събере.