Бързане из Рим с хечбек на Фолксваген
Един двигател в две версии, една ръчна или автоматична скоростна кутия, непретенциозно окачване. Основното при Ape е възможността да натъпчем четирима ни в кутия с хромиран монограм VW. И не можете да избирате измежду осем цвята на корпуса черно.
За първи път виждам Volkswagen да се усмихва, докато представя нов модел. Открито, от сърце. Винаги са толкова сериозни. Виновникът за това явление е Volkswagen up! дълъг малко над три и половина метра. Точно така, с удивителен знак в края, той ще влезе в продажба. Германците не ценят душата в новата си градска кола и се суетят около него, като лелки до дете. Все пак: за мнозина, нагоре! ще бъде първият нов Volkswagen. За него дори е разработена гъвкава програма за заем. Ето как започва пътят „нагоре“, нагоре на английски. Първо! за аперитив, след това Golf за първи, а след това, разбирате ли, и Phaeton ще повлияе на години след. двайсет.
В Рим, където летях да се срещна с новородено, не като Фаетон - същият Голф изглежда абсурдно голям. Нито паркирайте правилно, нито пробийте из тесните улички. Но стягането на Апу Рим не е пречка. На дължина (3540 мм) е дори по-малък от бразилското бебе Фолксваген Фокс. В ширина - само 1641 мм. Но най-малкият сериен Volkswagen беше предшественикът Lupo (3525 мм). Но колко умело създателите на Apa се разпоредиха с вътрешното пространство! Отварям шофьорската врата и веднага се сещам за анекдота за камерен съд с дръжка вътре за малък апартамент - нагоре! може да превозва четирима души без никакви отстъпки за размер.
Докато лицето на Apa е украсено с широка усмивка, храната изглежда по-скоро като шкаф с вградена фурна. Но зад вратата й има багажник, като хечбек от B-клас.
Специален чар на таблото дава напречната облицовка, която може да бъде бяла, черна или боядисана в цвят на корпуса. В кабината на Apa обаче изобщо няма мека пластмаса, а кормилната колона се движи само във вертикална равнина. Но предните седалки изглеждат не само стилни, но и добре профилирани.
Да, има много повече място отпред, отколкото отзад. В краката на предния пътник има огромно пространство и двамата с колегата не си търкаме раменете. Но обитателите на дивана нямат от какво да се оплакват. След като се качих в галерията, трябва само да преместя предната седалка с няколко щраквания и да сложа краката си по-близо до централния тунел. Ако четвъртият апа беше в пилотската кабина, той щеше да направи същото. Не трябва да се притеснявате, че водачът е преместен до волана. Кормилната колона е регулируема само по височина - за да се хване удобно за волана, трябва да изберете място за кацане със свити колене. Повече градуси, по-малко градуси - вече няма значение.
Основната характеристика в салона Apa е преносима карта + още система с 32 GB microSD карта с памет. В допълнение към навигацията, на пет-инчовия екран могат да се показват цифрови инструменти (оборотомер, охлаждаща течност и температура на въздуха) или да се активира функцията ThinkBlue Trainer, която показва колко икономично използвате горивото.
Хубаво е, че системата, наред с други, знае и руски. Също така, мониторът Maps + more може да се използва като преносим аудио плейър.
За основно нагоре! в Германия те искат 9850 евро - много повече от шестте хиляди, които германците ни обещаха, представяйки концепцията Volkswagen up! през 2007г. Въпреки че оттогава проектът също е опростен. Сериен нагоре! загуби не само футуристичен външен вид, но и оформление на заден двигател. Литров трицилиндров двигател от серията EA211 е разположен отпред и се предлага в две опции за усилване: 60 к.с. и 75. Двигателят се агрегира с нова петстепенна "механика" или нейната роботизирана версия. Първият тежи само 25 килограма, а вторият - 30. Казват, че рекордът в класа.
Яснотата на превключване на "механиката" е средна. А ходовете са твърде големи, което се забелязва двойно в мащаба на малък салон.
Други признаци на икономичност: липсата на икона на фарове в инструменталната група и един бутон за електрическото стъкло на водача.