BMW S1000 XR спортно развлечение - на живо от автосалона в Милано 2019
Беноа Лафонтен 05 ноември 2019 г. в 10:54 ч., Актуализиран на 06 ноември 2019 г. в 15:33 ч.
О, нов Versys? Не, чакайте, нов S1000 XR, спортната пътека с 4-цилиндров двигател от BMW. И тази версия за 2020 г. претърпява дълбоки промени, главно по отношение на двигателя и оборудването. Какво да поднови удоволствието ?
Цена: от 17 940 €
Наличност: второ тримесечие 2020 г.
Във всеки случай списъкът с модификации и специфики на модела 2020 на S1000 XR се увеличава, както обикновено се увеличава списъкът с опции, които да се възползват от топ модела. Германската фирма реши да сложи повече под капака и да преработи линията, като смеси по някакъв начин S1000 XR и Ducati Multistrada. Що се отнася до цената, тя логично трябва да бъде засегната. И то с основателна причина.
Разглезен външен вид
Естетичната „полза“ от основен ремонт. Конираната версия на стайлинга, открита от Versys за предните, страничните панели и лъжичките в стил Multistrada, се пита дали има конкуренция между офисите в немски, италиански и японски стил за създаване на сегмент от странни и остри мотоциклети. Що се отнася до резултата, оставяме ви сам да прецените. Не бъдете прекалено строги, реалността на обемите и сглобяването на части също имат значение. Ще съдим на крака, преди да се разпитаме. Така или иначе, BMW ни казва, че "езикът на дизайна" осигурява по-добра защита и оптимизирана аеродинамика. Е.
По-горе, теорията, студийните снимки и красивите ъгли. В реалността на автомобилното изложение в Милано завършихме този файл S1000 XR и направихме свои собствени снимки, които са тук. Всъщност дизайнът на предния панел не може да бъде по-решен. Мандибулите на тевтонските мравки се сблъскват. Струваше ни се обаче, че трябва да има нещо възможно да се направи, в случай че те са естетическа бариера пред вашето желание да се насладите на това, което S1000 XR предлага. Възможно е чисто разглобяване, при условие че се замени с част с по-подходящ вид.
Във всеки случай осветлението се е възползвало от фейслифта, за да стане насочено и адаптивно, включително дневните светлини „DRL“ с опция Headlight Pro, налични в завода и следователно по поръчка. Но да се върнем към нашите подобрения.
Контрол за амортисьори
Вече нова 6-осна инерционна единица предлага повече възможности за настройките на различните асистиращи системи. Чрез подпомагане на анализа на поведението на мотоциклета и неговите реакции, той позволява да се адаптират контролът на сцеплението, окачването и спирането към условията или по-просто към режима на поведение, избран сред 4-те традиционно налични.
Особено след като окачването се развива значително чрез промяна на точката му на закрепване, двигателят става все по-поддържащ, докато рамката и люлеещият механизъм правят драстичен лов за тегло. Електронно регулируемо, окачването ESA вече е стандартно. Ръчно регулируем, обаче, ще е необходимо да се използва опцията ESA Dynamic Pro, за да се възползвате от активно автоматично адаптивно окачване и два предварително конфигурирани режима: Road и Dynamic (повече комфорт или по-твърдо с по-добро насочване). Все пак оставаме в BMW !
Програма за отслабване
10 кг по-лек, S1000 XR разчита на празното си тегло от 226 хектограма да съблазни. Ако вече говорихме за преработената част от цикъла, ловът за тегло се фокусира главно върху двигателя, който се превърна в Euro5 благодарение на изпускателната си система. От новото поколение на S1000 RR.
Превключвателят Pro идва да подпомогне смяната на предавката. Новият двигател ни се стори по-тесен и преди всичко по-облечен, отколкото в миналото. Новият S1000 XR „разчупва с приемственост“ стила, който беше наложил. Карбоновите картери не са стандартни. Защитата на двигателя, от друга страна, да.
Облекчен с около 5 кг в сравнение с предишния силов агрегат, той е предназначен да бъде по-подходящ за пътните „нужди“ на спортна пътека. Така че го намираме с коригирана мощност и особено въртящ момент с ревизирана крива. BMW ни уверява все пак, че е напълнил последния добре, за да донесе повече комфорт и гъвкавост, без да губи нито едно от усещанията, характерни за този модел.
Поне ще започнем без ключ, капачка за гориво без ключ и помощ за стартиране на Pro, еквивалентно на асистента за стартиране на наклон или автоматичната спирачка, която не изисква педалът или лостът да бъдат задържани. От друга страна, круиз контролът, макар и много полезен за пътешественик, който се иска и удобен, остава незадължителен. Утеха, индикаторът има режим Confort, чиято функция остава да бъде уточнена.