BMW R 1200 GS 2016 - подробности за мотоциклета - Motoplanete
Отпътуване по друг маршрут
От 2015 г. няколко подобрения допълнително ще подобрят R 1200 GS. Коляновият вал е по-тежък, за да осигури повече гладкост. Вече добре оборудвана с електроника, баварската пътека може да бъде оборудвана и с опционалната система Keyless Ride. Тя ви позволява едновременно да заключвате/отключвате ключалката на волана, люка на резервоара за гориво и запалването. Ключът остава в джоба, повече, отколкото да започне. Като опция се предлага и превключвател Pro, който позволява предавки нагоре и надолу, без да докосвате съединителя.
Също в отдела за опции, от 2016 г. този път се появи ABS Pro - само в комбинация с Pro Riding Modes (виж по-долу). Тази подобрена антиблокираща спирачна система променя спирачното налягане според различни параметри (ъглово сцепление, странично ускорение, ъгъл на въртене). По този начин, колкото повече моторът е под ъгъл, толкова по-малко се изискват челюстите, само за да се избегне загубата на предната част в крива. ABS Pro включва контролна спирачна светлина, система, която мига спирачната светлина повече или по-бързо в зависимост от интензивността на аварийно спиране, като предупредителната лампа светва в края на фазата на забавяне.
От реколта 2014, няколко месеца след пускането си на пазара, "течният" R 1200 GS подрежда техническото си оборудване, особено електрониката. В самото си начало GS имаше 5 незадължителни режима на шофиране. Сега два са инсталирани последователно, "Пътят" и "Дъждът". Останалите три, „Dynamic“, „Enduro“ и „Enduro Pro“, се предлагат като опция с „Driving mode pro“. ASC контрол на сцеплението и кормилен амортисьор също са стандартни.
Gelände Straße. Две думи, малко известни на широката публика, не непременно по-добри в света на мотоциклетите, но чиито инициали са инициирали нов жанр, почти нов свят: GS. Със създаването на R 80 G/S, BMW даде пътека, изпълняваща своите благородни букви. Машина, способна да ви накара да пътувате както по периферията, така и в равнините на Серенгети. Тази философия се прилага и до днес.
Тъй като историята кара видовете да се развиват непрекъснато, R 1200 GS затвори колосална глава в историята на Беме през 2013 г., за да отвори тази за ново поколение двигатели. Този мотоциклет, най-продаваният на марката, предизвиква революцията, която всички чакат и/или се страхуват от десетилетия: плоският близнак преминава към течно охлаждане .
Баварският боксьор на 21 век.
Шок! Общо, пълно, почти невъобразимо. Boxer е прикрепен към историята на BMW като емблема, призвание, сериен двигател. С особеността (наред с други), че се охлажда с въздух, дори през 21 век. Защо да си толкова упорит? Ducati направи своите близнаци течни преди 25 години ... Защото тук докосваме икона! Промяната на типа охлаждане не е техническо предизвикателство, а психологическа промяна. Следователно беше необходимо да се правят нещата добре, с елегантност и ефективност.
Нека пуристите на BM веднага вземат Tranxen 200. В недрата на Boxer всичко, почти всичко се е променило. Но обиколката на инженерите трябваше да запази аспект, много подобен на предишното поколение. Един бърз поглед би ни накарал да повярваме, че само всмукателната и изпускателната тръби са различни. И малките перки все още са там. Да, защото те винаги участват в охлаждането. Новият апартамент съчетава двете технологии за евакуация на калории. Ролята на течната верига е да успокои треската там, където най-силно се нагорещи, от страната на цилиндровата глава и някои части на цилиндрите. Радиаторите са хитро прибрани, за да запазят типичния плосък вид. Хубава работа, санкционирана с добавяне на тегло от 2,7 килограма. Както и да е, трябваше да минем там, стандартите за шум и замърсяване задължават.
Втори шок за възбуждане на апетита? Изпратете зъбните колела. Друга особеност на Boxer е отделната му скоростна кутия. Малко строители запазват този тип конструкция. В по-голямата част от мотоциклетите двигателят и скоростната кутия са еднакви.
За германския апартамент всичко свърши. 6-степенната скоростна кутия и съединителят вече са интегрирани в корпусите на двигателя. Изведнъж вече няма отделно смазване, увеличаване на теглото и насипно състояние; и след това инженерите се възползваха от възможността да прегледат подреждането на докладите.
А, забравих, съединителят вече не е сух. Сега е комплект от 8 диска в маслена баня, със система против дрибъл. Старият сух еднодисков съединител имаше външен диаметър 180 mm; новият слиза до 147 мм. Повече спестяване на място.
Въпреки всички тези технически сътресения, вътрешните рейтинги не са се променили. Що се отнася до предходните 1200, общото кубиране е 1170 cm3. Отворът и ходът са абсолютно идентични, т.е. съотношение 101 х 73 мм. Трябва да очаквате същото представяне ?
Със сигурност не, защото списъкът с подобрения на двигателя далеч не е приключил. Нека го опростим: степента на компресия е увеличена от 12: 1 на 12,5: 1, 1 mm увеличение на диаметъра на клапана (40 на входа и 34 на изпускателната тръба), по-лек, по-компактен и по-твърд колянов вал, 52 mm впръскване (50 преди), нови разпределителни валове, вертикален поток на входящия газ, ново електронно управление на двигателя, нова изпускателна линия с моторизирана клапа (за шум). Тук е най-важното, без да навлизаме в твърде много подробности за 50-страничния комплект за преса.