BMW M3 и M4 Формула 1 за ежедневието
Седан и купе
Както при премиерния клас в автомобилния спорт, BMW също използва по-малки двигатели за двигателите на M3 и M4 в сравнение с предшественика си. Спортността не трябва да страда толкова, колкото ежедневната употреба.
Ако наистина искате да сте на път като състезания, имате много логичен модел за подражание: формула 1. И както знаете, през новия сезон настъпи повратна точка. Не, сега не говорим за Себастиан Фетел - говорим за типичното шофиране. И това беше осемцилиндровата прахосмукачка в продължение на почти десетилетие. Сега шестцилиндров турбо гориво за премиерния клас. И през 2014 г. автомобилите също не бяха точно бавни.
BMW M 3 от 71 500 евро
Обикновените автомобилисти също могат да изпитат такава революция през следващите седмици; поне ако му останат поне 71 500 евро. Защото BMW също разчита на новия M3 и неговите Купе вариант M4 на по-малкия турбо. На пистата в Портимао, Португалия, братята М могат да докажат дали могат да следват великия спортен модел за подражание.
Да. Това е отговорът. Защото два пъти е по-добре. Шестцилиндровият натиска водача здраво в спортната седалка още от самото начало. Турбо изоставане, не благодаря. „Тези М модели също трябва да ускоряват равномерно и мощно“, казва Фридрих Ничке, ръководител на M-GmbH, необходимото изискване за намаляване и турбо. Номерът: благодарение на първото зарядно устройство, максималният въртящ момент от 550 Нютон метра се предлага от 1850 об/мин. Цилиндрите притискат въздуха в турбината без впръскване на гориво или запалване. Малкият компресор винаги е там, когато шофьорът го мушка.
BMW M3 и M4 до 100 за 4,1 секунди
Благодарение на второто турбо двигател с директно впръскване в катапултите M3/M4 се движи точно толкова дълго и дълбоко, колкото и водачът напред - до изчерпване на максималните 317 kW/431 к.с. между 5500 и 7300 оборота в минута. И дори тогава устройството се завърта малко по-нататък. Това изглежда малко по-лесно, отколкото в атмосферния V8, който захранваше предишния модел.
Клак, клак, клак ... дясната ръка се забавлява с пръчката на зъбното колело, докато е обезумяла по веригата. Шофьорът на M3 се чувства наистина спортно - поне до някое от двете DTM драйвер Тимо Глок пътуването показва какво наистина можете да извлечете от двигателя, трансмисията и шасито. Или докато седемстепенната трансмисия с двоен съединител не оптимизира трудолюбивите спортни амбиции на шофьора, който се е променил досега. 4,1 секунди от нула до сто; Дори най-бързата слушалка не може да направи това за времето, което прави колегата компютър. Това се осигурява и от интегрираното управление на изстрелването, което гарантира ускорение от място без загуба на триене.
BMW M3/M4 забележимо по-пъргав поради загуба на тегло
Машината дори може да бъде по-икономична. В идеалния случай автомобилът може дори да се движи със среден разход от само 8,3 литра; не успяхме с по-малко от десет. Въпреки това, това, което отличава M3 или M4 от безупречния състезателен автомобил, е прекрасната му пригодност за ежедневна употреба. Мотоспорт в специално направен костюм, така да се каже. Разбира се, ценителят се разкрива на ценителя на пръв поглед чрез аеродинамично оптимизираната предна част, капака на предния капак и съответстващия набъб, спойлер, дифузьор и изпускателната система с четири тръби: Тук няма нормални три или четири втурвания. Но по отношение на пространството и багажника той по нищо не отстъпва на цивилните варианти.
За спешната си задача обаче BMW го е оборудвал да бъде много по-лек от нормалните три или четири: Щедрото използване на армирана с алуминий и въглеродни влакна пластмаса намалява теглото с 80 килограма в сравнение с предшественика си. Само двигателят и трансмисията отнемат по десет килограма. The М3 тежи само 1520 килограма, купето 1497 килограма - и това прави автомобила забележимо по-пъргав. И разбира се карбоновият покрив също осигурява правилния шоу ефект.
BMW M3/M4 "абсолютно подходящ за пистата"
Между другото: това е малко издънка Двойно турбо въпреки това остана. Дори и да не е в двигателя: Новото поколение М се изсмуква към земята, особено при екскурзии до регулираната максимална скорост от 250 километра в час. Формула 1, така да се каже. Това се осигурява от почти изцяло затворената долна част на корпуса, която принуждава гумите почти да си проправят път в завоите.
Ако можете, можете дори да предизвикате смели състезателни изживявания от M3 или M4: Програмата M Dynamic за динамична шофиране, която е подфункция на Dynamic Stability Control (DSC), позволява максимална динамика на шофиране. Както обикновено, DSC се намесва, когато BMW започне да недозавива или прекалява; M Dynamic Mode работи срещу него малко с изтънченост. Плъзгането на колелата се увеличава забележимо и са възможни леки отклонения при назъбени завои. Но за разлика от напълно изключения DSC, програмите за улавяне продължават да се използват при спешни случаи.
По-добре по този начин. Тъй като „абсолютно подходящ за състезателната писта“ - това обещание, дадено от мениджъра на M Nitschke, естествено се отнася само за самите M3 и M4; нормалният водач трябва да приветства динамична помощ. (SP-X)
Подобни публикации
BMW преименува M3 Coupé. Сега работи под името M4 - но ...
BMW за първи път предлага новия M3 с турбо двигател. Но спортистът от средната класа от Бавария ...