BMW 330e за данъчни власти и разделни пътувания

ТЕСТ - Хибридизацията показва много нисък разход на гориво, където превъзхожда, в града и на кратки пътувания. На друго място силата е тази, която говори.

ВЕРДИКТ ХРОНО

За третата си версия на хибрида от 3-та серия BMW се стреми и блестящо съчетава екологията и производителността. Недоброжелателите на термиката и гробокопачите на двигателя с вътрешно горене ще трябва да преразгледат, с този вид модел, календара на погребението на "колата", докато го обезсмислят. Но трябва да се съобразяваме с разпоредбите относно замърсяващите зауствания. Без него този тип автомобили, които могат да предложат близо 300 конски сили и да консумират официално 1,6 литра, нямаше да видят бял свят толкова бързо. Заслугата обаче е на инженерите, чиято работа сега се очаква да бъде адаптирана към по-достъпни диапазони.

власти

ФИЛОСОФИЯТА

Репутацията на мюнхенския производител в областта на спорта и двигателите е добре установена. Поради тази причина априори беше един от онези, които имаха най-малко печалба от еволюцията до хибрида. Освен това в BMW, където имаме истински познания за електричеството от 2013 г. и i3, стига да има топлина, има удоволствие. И съвкупността от електрически може дори да добави, когато традиционният двигател не е с лекота, особено при ниска скорост.

Година преди i3, BMW вече пусна първия си хибрид от серия 3, фокусиран върху производителността и 6-цилиндров турбо, предлагащ 340 к.с. и електрически мотор от 55 к.с. По това време наречен ActivHybrid3, той може да предложи само 3 километра напълно електрическа автономност. Оказа се, че друг, по-легитимен начин би могъл да насочи потреблението на първо място и така през 2016 г. беше пуснато второто поколение, този път в плъгин хибрид.

След това BMW превключи от 6 на 4 цилиндъра, но осигури батерия и презареждане, което увеличи обхвата на електричеството до 30 километра и емисиите на CO2 до само 46 g/km. Наречен 330-ти, той току-що намери своето разширение към новата серия 3 с дори подобрена версия и удвоена електрическа автономност. Напредък под натиска на екологичните санкции ?

ТЕХНИКАТА

Вземаме, разбира се, много добра серия 3, вече тествана в тези колони, която едва ли се различава в представянето си, освен люка за зареждане, разположен на предния калник. Технически, в сравнение с предишния модел от 2016 г., ние откриваме под капака същия 4-цилиндров 2.0 бензинов двигател от 184 к.с., но този път, поддържан от електрически мотор, се увеличи от 68 на 113 к.с. Тази последна стойност не е постоянна, защото, за да я получите, е необходимо да активирате "XtraBoost", който ще осигури допълнителната мощност от 41 ch.

Без този пик кумулативната мощност е по-скоро 252 к.с. Вярно е, че нямаме нужда в ежедневието да прибягваме до тази обща мощност за постоянно, но можем да разчитаме все пак, ако искаме, на 292 к.с., за да получим например от 0 до 100 км/ч за 5.9 s . Това може да се повтори няколко пъти, в рамките на конкретната литиево-йонна батерия. Изпразнен, той ще остави 4-те цилиндъра да работят самостоятелно.

Най-впечатляващото в този технически лист е, че тези отлични характеристики съжителстват с официален разход от само 1,6 л и емисии на CO2, които са спаднали от 46 на 39 грама. На този етап разбираме, че има пропаст между такъв хибриден модел, експлоатиран докрай възможностите му, и хомологационна последователност, отразяваща нормалната употреба, когато топлинният двигател се използва много малко. Освен това, ако този модел вече не се възползва от бонуси във Франция, където се опасяваме от твърде добри резултати, той също няма наказание и би трябвало да представлява известен интерес за компаниите, тъй като избягва TVS в сравнение със същия дизелов модел, още скъпо с 1600 евро. От друга страна, дизелът остава непобедим за тежките мотоциклетисти.

ЖИВОТ НА БОРД

Собственикът на нова серия 3 няма да бъде дезориентиран, това е абсолютно същата кабина с много изискана презентация и предлагана в пет нива на оборудване (Lounge, Sport Edition, Luxury, M Sport и Business Design). Единствената улика е наличието на електрически контроли на конзолата, например за активиране на режима "изцяло електрически". За да оправдае ценова разлика от над 5000 евро с 330i, в допълнение към хибридизацията, 330e получава стандартно цифровия панел с инструменти "Live Cockpit" и централния сензорен екран от 10,3 инча.